【主持人】
　　何厅长，伴随着新中国的诞生与成长，经过60年的发展，广东交通运输业历经风雨，几度沧桑，发生了历史性的变化，取得了巨大的成就，从根本上改变了建国前“一穷二白”的现象。那么这60年来广东的交通运输发展经历了哪些阶段呢？
　　【何忠友】
　　我认为可以分为三个阶段。第一阶段从1950到1959年，为恢复和初建阶段。这一阶段主要是大力抢修公路、铁路干线，清理港河航道，组织运力，恢复交通运输，保证解放战争的支前运输和恢复社会生产的需要。至1957年，全省修复公路通车里程达17158公里，比1950年的公路里程增加6.8倍。在这一阶段，通过对私营运输业进行全行业的社会主义改造运动，以及对个体运输业进行合作化运动，确立了国营运输企业的领导地位，以及建立起以计划经济为主的交通运输各项管理制度。
　　【何忠友】
　　第二阶段从1959到1978年，为曲折建设阶段。这一阶段主要是有计划集中力量新建、扩建一批重要的交通基础设施，增加运输能力，保证国家的经济建设和人民生活需要。这一时期重点建设了湛江、三亚、海口新港等沿海港口和连江渠化工程，组建了中国第一支自营远洋船队。公路建设由于实行民工建勤的政策，速度较快，到1978年全省通车里程已达64837公里，比1959年增加了2.8倍，以广州为中心通往各地地区、各市县的公路交通网络已基本形成。但在这期间，由于受“大跃进”和“文化大革命”的干扰，全省交通运输均先后出现管理机构设置混乱，管理制度废弃，造成运输下降、发展倒退的局面。
　　【何忠友】
　　第三阶段1978到2008年，为改革开放蓬勃发展阶段。这一阶段由于中央对广东实行“特殊政策，灵活措施”，以及建设经济特区的政策，广东交通运输业的发展开拓了广阔道路。1981年，广东开全国先河率先实行“贷款修路，收费还贷”政策，改变了交通建设单靠国家投资渠道，形成了企业投资、群众集资、银行贷款、引进外资等多形式、多渠道筹资办法，解决了资金不足问题，广东交通建设从此走了快车道。这一时期，发展重点是建设大型桥梁、高速公路、深水泊位、枢纽港站、深水航道，以及先进的运输工具、生产设备等。公路水路网络进一步完善，全省综合运输能力不断提高，广东交通运输业逐渐向现代化方向发展。
　　【主持人】
　　何厅长，据我所知到2008年底，广东全省公路通车里程达18.3万公里，其中高速公路3823公里，一、二级公路里程达27323.3公里，公路桥梁总数达到38926座，1911434延米，公路密度103公里/百平方公里。全省公路通车里程、高速公路、公路密度、高级路面里程以及等级公路指标均居全国前列。
　　【何忠友】
　　是的，高速公路建设从“零”到3823公里，是广东公路建设史上值得浓墨重彩的一笔。1989年，广东第一条高速公路—广（州）佛（山）高速公路建成通车，掀起了全省高速公路建设的高潮。特别是“十五”以来，广东高速公路建设实现了跨越式发展，新建成通车里程达2637公里，是“九五”期的2.8倍，2003到2005年，实现了“三年三大步”战略目标，2003年中心城市到山区通高速公路，2004年地级以上市通高速公路，2005年与陆路相邻各省通高速公路。目前，全省基本形成了以珠三角为中心，连接港澳，以沿海扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网络，全省形成了“一日生活圈”。高速公路快速建设，有力地促进了全省经济社会的发展。一是拉动了全省经济的增长，高速公路建设每增加1元投资就带动GDP增加3元。二是带动了工业布局的调整和产业结构的优化升级。三是推动了现代服务业的快速发展。四是促进了区域经济协调发展。