【主持人】
　　当前，我国公路通道正在进入加快形成和完善覆盖全国的公路运输大通道网络、充分发挥路网组合效率的关键时期，但“断头路”的存在严重影响了路网的形成和整体效益的发挥，不利于区域和城乡协调发展。
　　【刘勇】
　　是的。截止目前，全国高速公路通车里程超过6万公里，据初步统计，在已建成的高速公路线路上，有“断头路”6000多公里。加快高速公路“断头路”建设，充分发挥既有公路基础设施的能力，提高路网整体效率和效益，提供安全、便捷、经济、高效的运输服务，是提升“三个服务”能力和水平的迫切需要，也是深入学习实践科学发展观、破解现代交通运输业发展难题的重要切入点，既有重要的现实意义，又有长远战略意义。
　　【主持人】
　　请您介绍一下我国高速公路网规划和建设的情况好吗？
　　【刘勇】
　　好的。国家高速公路网规划是从国家的角度，以构建横贯东西、纵贯南北的运输大通道为目的提出的规划路线。国家高速公路网由7条北京放射线、9条纵线、18条横线，以及5条地区环线、37条联络线和2段并行线组成，总里程约8.6万公里。预计到2008年底，国家高速公路网建成4.9万公里，超过规划里程的一半，达到57%；在建1.4万公里，占16%；待建2.3万公里，占27%。
　　【刘勇】
　　地方高速公路方面，在国家高速公路网规划颁布实施后，大部分省区市根据本省的需要，先后编制了本省的高速公路网规划。至2008年底，地方高速公路已建成约1.1万公里。
　　【主持人】
　　那么国家高速公路网待建路段的情况呢？
　　【刘勇】
　　国家高速公路网建设进展顺利，但路网还很不完善，今后一个时期的建设任务依然繁重艰巨。目前国家高速公路待建路段约有97段，总里程约2.2万公里。这些路段大致分为以下4种类型：
　　【刘勇】
　　一是位于省际之间，相邻省区市均未开工建设的省际衔接路段。二是位于省际之间，相邻省区建设不同步的待建路段，即一省已建或在建，另一省建设时间相对滞后。三是位于一个省区内部的待建路段。四是位于国家高速公路网络末梢的待建路段。
　　【主持人】
　　刘处，请您向大家介绍一下高速公路“断头路”是如何界定的。
　　【刘勇】
　　高速公路网“断头路”是影响和制约路网综合效益充分发挥的突出问题之一。解决高速公路“断头路”问题，需要对高速公路“断头路”进行明确界定。
　　【刘勇】
　　一是国家高速公路网中省际衔接路段上的“断头路”、且在一个省区范围内建设里程原则上不超过200公里，建成后能够形成长距离连续跨省通道。