【主持人】
　　焦厅长，我们了解到，新中国成立60年来，河北交通运输事业取得了举世瞩目的成就。那么，首先请您介绍一下在这60年当中，河北交通大致经历了哪几个发展阶段？
　　【焦彦龙】
　　好的。河北在历史上又被称作燕赵大地，由于位于祖国心脏——北京的周围，因此又被誉为“京畿重地”，具有得天独厚的区位优势。在省会石家庄市西部的平山县，坐落着闻名遐迩的革命圣地西柏坡，新中国正是从这里走来的。因此可以讲，在新中国60年的发展历程中，河北始终是亲历者和见证者。60年来，河北交通运输事业的发展伴随着新中国各项事业的蒸蒸日上，走出了一条具有特色的“燕赵之路”。
　　【焦彦龙】
　　新中国成立以来，在省委、省政府的坚强领导和交通运输部的正确指导下，河北省交通运输事业获得了长足发展。总的来看，河北交通运输事业大致经历了打基础、破瓶颈、求适应和上水平四个重要发展阶段。具体来说，从新中国成立到党的十一届三中全会召开（1949年—1978年）为第一个阶段，交通发展处于“打基础”时期，以全面恢复交通和初级建设为显着特点。从党的十一届三中全会提出实行改革开放到党的十四大召开前夕（1979年—1992年）为第二个阶段，交通发展处于“破瓶颈”时期，这一阶段主要以改革开放方针为指导，加速推进交通建设和运输事业实现新突破。从邓小平同志南巡讲话和党的十四大召开到党的十六大前夕（1993年—2002年）为第三个阶段，交通发展处于“求适应”时期，河北交通人进一步抢抓机遇，深化改革，加快发展，努力谋求交通运输与经济社会发展相适应。党的十六大召开以后（2003年至今）为第四个阶段，交通发展处于“上水平”时期，交通运输部门认真贯彻落实科学发展观，进一步冲破思想观念、体制机制束缚和障碍，全面加快了建设速度，致力于推动交通运输又好又快发展，交通发展水平全面提升，服务经济建设和社会发展的能力得到进一步增强。
　　【主持人】
　　新中国成立初期，河北交通是什么样的状况？
　　【焦彦龙】
　　新中国成立之初，全省交通基础设施处于瘫痪的边缘，百废待兴。1949年，全省公路总里程仅为5310公里，且多为土路，标准低、质量差、晴通雨阻，迫切需要整修。运输车辆缺乏，特别是在广大农村地区，短途运输多依赖人背马驮，以手推车、牛马车作为主要运输工具，机械化程度和运输效率都相当低下。当时，河北有几条大的内河水域，但水运却极不发达。沿海可用于航运的也只有19艘木帆船和5艘机动小货轮，总载重吨位不足1200吨。铁路相当滞后，到1958年，河北才开始修建新中国成立以来全省第一条地方铁路——高碑店至涞水全长15公里的窄轨铁路。
　　【主持人】
　　到改革开放之前，河北交通运输事业发展到了一个怎样的水平？
　　【焦彦龙】
　　从新中国成立到改革开放之前的这30年间，河北交通建设和运输发展以抢救和恢复交通基础设施和进行初级建设为主。其间，虽然经历了“大跃进”和“文革”十年动乱等不稳定时期，但河北的交通基础设施仍然在曲折中取得了显着发展。
　　【焦彦龙】
　　经过近30年的艰苦努力，到1978年末，全省公路通车里程达到40260公里，是1949年的7.6倍，已位居全国省、市、自治区的前列；民用汽车共6.9万辆；海运生产性泊位有11个，通过能力达到2525万吨；地方铁路延展里程达到562.7公里，较起步阶段的1958年增长了近40倍。