【主持人】
　　郭厅长，首先请您给广大网友介绍一下浙江交通60年走过了怎样的发展轨迹好吗？
　　【郭剑彪】
　　新中国建立以来至改革开放前，浙江交通处于恢复初建阶段。解放初期浙江境内可通车公路里程只有1244公里，其中全天候公路只有935公里，而且技术标准低，通行能力差，基本濒于瘫痪；同时，车辆破旧不堪，能参加营运的汽车以短途客运为主，总数不过千余量，货运车辆很少。尽管如此，这一时期的公路建设在恢复中发展，在徘徊中前进。通车里程发展到1966年突破1万公里，1970年实现县县通公路，1977年达到1.7万公里；但由于存在着公路运输车辆技术状况差，“乘车难、运货难”的问题十分突出。水路方面，解放初浙江内河航道长期失修失养，只有杭州2个破烂的客运码头，通航里程只有3575公里。这一时期，浙江省修复、重建海、河港口，但建设发展较为缓慢。
　　【郭剑彪】
　　党的十一届三中全会开启了我国改革开放新时期。浙江抓住改革开放的历史性机遇，率先推进市场化改革，推动经济持续快速增长，促进经济社会全面发展。在浙江波澜壮阔的改革开放进程中，浙江交通坚持解放思想、创业创新，加快建设、加快发展，实现了历史性的跨越，为经济社会发展发挥了“先行官”作用。这个过程，大体可以划分为四个阶段，在每个发展阶段，浙江交通都紧紧抓住服务经济社会发展这个主题，推动交通事业又好又快发展。
　　【郭剑彪】
　　一是“恢复发展”阶段（1979-1990年）。从1979年到1990年，是浙江交通的“恢复发展”阶段。
　　【郭剑彪】
　　改革开放给浙江交通事业带来了大发展的机遇。浙江交通人解放思想，开拓创新，积极探索具有浙江特色的交通发展之路。交通事业的面貌发生了深刻变化：公路运输市场空前活跃、公路运输独家经营的格局开始打破、公路管理体制改革迈出新的步子、改革水路交通体制，放宽搞活、开放口岸，扩大外贸运输、港口航道建设迈出新的步伐。1990年底，浙江公路密度29.6公里/百平方公里，为全国平均水平的2倍以上。基本完成了杭、宁、温等城市进出口道路的改造，改善了车辆拥挤状况。公路部门切实做好施工路段的“三度一排”工作（指公路改建、扩建中确定合理的供单向行车避让的公路长度、宽度、平整度和及时排水），为车辆通行提供必要的道路条件。通过新建、改建贫困地区公路，使浙西南老少边穷地区的公路状况也有一定的改善。该时期我省境内的320国道养护质量居各省之首，104国道湖州段养护工作受到交通部表彰。加快了车站建设速度，一大批车站的建成投产，改善了旅客候车条件，增强了客运服务功能。
　　【郭剑彪】
　　但随着该时期浙江率先市场化改革和经济社会发展进程的逐步加快，交通作为先行行业，各方面期望较高，需要和可能的矛盾非常突出。浙江交通无论在基础设施、运力结构和经营管理等方面，财力、物力、人力缺口较大，浙江交通发展严重滞后于国民经济发展的需要。
　　【郭剑彪】
　　二是“突破发展”阶段（1991-1995年）。从1991年到1995年，是浙江交通“突破发展”阶段。
　　【郭剑彪】
　　浙江交通部门编制了浙江省公路、水运和2010年发展规划。通过改革交通建设投资体制，充分调动和发挥各级积极性，有计划有重点地加快干线公路、新建高等级公路、加快航道和港口的建设步伐，特别是进入二十世纪90年代后，浙江交通着重对全省公路和水路“卡脖子”路段和干线航道进行各类改建和新、扩建工作，重点突破，打破瓶颈制约。经过五年不懈努力，公路交通“卡脖子”路段有所减少，公路路况明显改善，公路交通紧张状况初步缓解；干线航道的通航条件有所改善，船舶轧档堵航现象有所减少，水路运输紧张状况得到初步缓解。浙江交通与经济社会发展需求之间的矛盾得到“基本缓解”。至1995年，浙江境内形成了由6条国道、66条省道组成的干线公路网，与分布全省各地的县乡公路一起，形成以杭州为中心的内接外连、四通八达的公路网。内河有钱塘江等七大水系，河道纵横，内河航道总里程10600公里，主要干线航道有京杭运河、长湖申线、杭申线等10条。沿海港口58个，各类泊位600多个，其中万吨级以上深水泊位36个，主要港口有宁波、舟山、温州、乍浦、海门等。但从总体上看，浙江交通基础设施建设与国民经济发展的需要，仍有较大差距。