【主持人】
　　滕主任，据我们了解，解放初期重庆的交通很落后，历经60年发展，今天的重庆交通已成为重庆经济社会发展的重要支撑，请问，这一发展历程是如何形成的？
　　【滕宏伟】
　　重庆交通60年发展变化，大致可以分为三个阶段。第一阶段是从1949年重庆解放到1977年改革开放前。1949年11月30日，重庆获得解放，重庆的交通事业也获得了新生。当时，全市公路仅836.5公里，多是标准很低的泥石路。重庆市人民政府把发展交通特别是公路事业当作一件大事来抓。一方面抢修被战争损坏的道路，一方面加紧修筑新的公路。1953年建成了重庆解放后的第一条干线公路——131公里的渝南（充）路重庆段。各区、县、乡公路也得到较快发展，到1957年公路已达2236公里。同时，道路运输也相应发展。1950年6月1日国营西南运输公司成立。之后，民营汽车业通过社会主义改造，逐步走上国营，一批大中型运输企业相继成立。到1957年，重庆客货汽车发展到2808辆。1958年后，重庆公路建设、道路运输进一步发展，特别是党的十一届三中全会后，公路建设、道路运输都形成了新的发展高潮。重庆的水运事业，在解放后的一个时期，由于当时西南地区客货进出的主要通道是长江航运，曾有迅速发展，但随着宝成、湘黔、襄渝等进出西南地区的铁路建成和公路的发展，客货运输分流，使水运发展一度处于停滞状态。
　　【滕宏伟】
　　这一时期，历经社会主义改造、大跃进、文革十年到十一届三中全会等阶段。重庆交通的重点在恢复、重组，并有适当发展。当时公路总里程为15421公里，有公路桥梁501座。交通面貌有所改善，但发展速度不快。
　　【滕宏伟】
　　第二阶段是从1978年改革开放到1997年直辖。改革开放前，重庆交通运输基础薄弱，设施落后，运输结构不合理，再加上辖区主要分布在长江沿线，以丘陵、山地为主，地势从南北两面向长江河谷倾斜、起伏较大，受地理条件等因素制约，交通基础设施建设严重滞后，广大地区处于十分闭塞的状态。1978年改革开放以来，随着经济的快速发展和对内搞活对外开放的不断扩大，运输需求急剧增长，运输矛盾日趋突出。解决经济发展的制约问题，成为交通的中心工作。彻底改变交通落后面貌，当好经济发展的先行者，助推重庆经济的起飞，既是时代发展对交通的迫切要求，也是重庆交通责无旁贷的历史使命。为此，重庆交通在各级领导的关心和支持下，全系统励精图治，社会各界广泛参与，交通彻底走出了“漫步”阶段，步入了正常发展时期，这也是重庆交通打基础、筑平台、求发展的重要时期。
　　【滕宏伟】
　　通过20年的发展，截止1997年，全市公路总里程达到27045公里，比1978年净增11624公里，其中等级公路16886公里，成渝高速公路建设成通车、实现了高速公路“零突破”；域内通航里程2468公里，港口码头达到1122座，年吞吐能力100万吨以上的港口共5座，100万人次吞吐能力的港口共9座；市域铁路形成了“一枢纽三干线二支线”的布局；重庆江北国际机场建成投入使用，重庆民航实现历史性跨越，重庆交通初步形成了公路、水路、铁路、民航同步发展，相互促进，相互衔接，互为补充，各种运输方式较为齐全的交通体系，为重庆直辖后加快发展打下了坚实基础。
　　【滕宏伟】
　　第三阶段是从1997年重庆直辖至今。虽然改革开放至直辖的20年，重庆交通状况得到了有效改善，但交通的落后面貌仍未根本改变。直辖之初，重庆交通发展极不均衡，骨架公路建设处于起步阶段，出口通道仍然不畅，县际干线公路等级低、路况差。当时城口县至重庆需要3天时间，巫溪、巫山、秀山等县至重庆也至少需要1天以上的时间，同时水运等交通发展十分缓慢，交通成为重庆经济社会发展的重大制约。直辖十年来，重庆交通紧紧抓住西部大开发、三峡移民和直辖等重要战略机遇，负重自强，大胆创新，注入了新的生机与活力。
　　【滕宏伟】
　　直辖十二年来，历届重庆市委、市政府主要领导对重庆交通发展呕心沥血，倾注了无限精力与关爱，将1998-2000年作为“交通建设年”，并提出了“五年变样、八年变畅”的目标，同时将地方公路建设权限下放，由区县政府负责实施，提高了各区县建设地方公路的积极性。2000-2002年期间，提出了“8小时重庆”目标，重点解决秀山、巫山、巫溪、城口的交通落后状况。依托渝长、长涪高速公路和长万高速公路，重点建设国道319涪陵至秀山、省道103万州至巫山以及省道202万州至城口的公路，总里程为922公里，加上三条高速公路的资金，总投资约为115亿元，工程于2001年全面开工建设，2003年底“八小时工程”全部竣工，“五年变样”的目标顺利实现。