【主持人】
　　董厅长，首先请您向大家简单介绍一下河南省交通运输的基本情况。
　　【董永安】
　　河南省地处中原，是我国最重要的陆路交通枢纽之一，连南贯北，承东启西，在全国的经济发展格局中占据着极为重要的战略地位。京广、陇海等五条铁路干线在河南通过，国家规划的北京至港澳、连云港至霍尔果斯、济南至广州、大庆至广州、二连浩特至广州、南京至洛阳、上海至西安、日照至兰考、晋城至新乡等九条高速公路从河南经过。另外还有105、106、107、207、209、220、310、311、312等九条国道穿越河南。河南交通的发展，不仅关系到河南省经济的发展和人民生活水平的提高，而且还关系到国家交通和经济发展的全局。据统计，在我省境内的国道上，60%以上的都是过境车辆。正是如此，才有了行业中大家常说的“河南通，全国畅”。
　　【主持人】
　　新中国成立以来，河南省的交通运输事业蒸蒸日上，您认为在这60年里，河南省交通运输事业大致经历了哪些重要的发展阶段？
　　【董永安】
　　这60年来，在省委、省政府的坚强领导和交通运输部的正确指导下，河南省的交通运输事业获得了长足发展。总的来看，我省交通运输事业大致经历了“一个缓慢起步、三个伟大跨越”重要发展阶段。
　　【董永安】
　　具体来说，从新中国成立到党的十一届三中全会召开（1949年—1978年）为第一个阶段，交通发展处于“缓慢起步”阶段，以全面恢复交通和初级建设为显着特点。
　　【董永安】
　　从党的十一届三中全会提出实行改革开放到党的十四大召开前夕（1979年—1994年）为第二个阶段，交通发展处于“全面展开”的跨越阶段，这一阶段主要以改革开放方针为指导，以“集资建设、有偿使用、收费还贷、滚动发展”为政策引领，加速推进交通建设和运输事业实现新突破。
　　【董永安】
　　从邓小平同志南巡讲话和党的十四大召开到党的十六大前夕（1995年—2002年）为第三个阶段，交通发展处于“瓶颈突破”的跨越阶段，中原交通人进一步抢抓机遇，加快发展，努力突破交通瓶颈制约，谋求交通运输与经济社会发展相适应。
　　【董永安】
　　党的十六大召开以后（2003年至今）为第四个阶段，交通发展处于“全面提升”的跨越时期，交通运输部门认真贯彻落实科学发展观，进一步冲破思想观念、体制机制束缚和障碍，全面加快了建设速度，致力于推动交通运输业又好又快发展，交通发展水平全面提升，服务经济建设和社会发展的能力得到进一步增强。
　　【董永安】
　　用数字可以更好地说明河南交通运输业60年来的发展历程。新中国成立之初，经过长年战乱和年久失修，全省交通基础设施处于瘫痪的边缘，百废待兴。1949年公路通车总里程仅为3909公里，且多为土路，标准低、质量差、晴通雨阻，迫切需要整修。公路密度为每千平方公里23.4公里，按照人口计算，每万人拥有0. 94公里，大型桥梁、地方铁路基本没有。运输车辆缺乏，特别是在广大农村地区，短途运输多依赖人背马驮，以手推车、牛马车作为主要运输工具，根本谈不上机械化运输。根据统计，当时全省共有载货汽车348辆，载客汽车4辆，道路运输基本没有。内河航道为2312公里，船舶也只有2284艘木帆船。公路旅客运量仅为1万人，周转量80万人公里。货运量180万吨、货运周转量为5249万吨公里。
　　【董永安】
　　经过近30年的缓慢起步阶段，到改革开放之前，河南交通运输业取得了一定成绩。1978年底，全省公路通车里程达到了31549公里，77%的公路铺上了路面。拥有了各类大小桥梁4900多座，公路密度达每千平方公里188.9公里，按照人口计算，每万人拥有4.5公里。全省拥有从事营运货车5650辆，从事客运车辆1724辆。内河航运方面，拥有了61艘拖轮，8艘客轮共2092个客位。客运量增长迅速，到1978年底，公路旅客运输量达到7045万人，旅客周转量达到315030万人公里。货运量11318万吨，货运周转量为26.81亿吨公里。公路、内河和地方铁路等各种运输方式快速推进。
　　【董永安】
　　虽然取得了上述成绩，但是河南交通依然十分落后。公路大多是泥土路，能铺上渣油路面就算是高等级的了。河流上桥梁极少，从郑州去新乡主要靠轮渡。后来，黄河上的一座铁路桥加宽了一些，但也只能单向通过，经常在桥头一等，少则需两三个小时，多则需等上大半天，如果哪辆车突然坏在桥上，那其他车都要退回去，等拖拉机把坏车拖出来后才能通行……
　　【董永安】
　　随着改革开放大幕的拉开，国家基础建设投资力度加大，河南交通人抓住这一宝贵的历史机遇，大干快上，迅速迈上了恢复、发展、跨越的征途。
　　【董永安】
　　为确保公路建设顺利推进，河南交通人多方筹措资金，依靠各级政府大办交通，创造性地提出并实行公路建养大包干，把原来交通部门一家的事变为全省各地市共同参与的一件大事，充分调动起省与地方两个积极性，使干线公路迅速得到了长足发展。1985年，河南省开展了大规模的公路拓宽改造工程，一年内拓宽干线公路3736公里、县乡公路1733公里，使全省80多个城镇的出入口公路达到了二级标准。
　　【董永安】
　　在河南公路交通大发展的进程中，有一个工程不能不提。1984年7月5日，郑州黄河公路大桥经过艰难的论证、准备，终于开工建设。经过两年多的紧张施工，1986年9月30日，全长5549.86米的郑州黄河公路大桥竣工通车。正是在这座大桥上，河南交通人在基础工程中创造出钻孔灌注桩方法，并沿用至今。
　　【董永安】
　　在实行公路大包干的同时，从1986年开始，河南加大对水运航道的建设力度，相继投资建设沙颍河、涡河等航道，以尽快扭转因闸坝造成的断航。
　　【董永安】
　　改革开放之初的点点破冰，使河南交通人的发展思路逐渐开阔，随着国民经济的快速恢复与发展，交通建设逐步加速，公路建设里程不断增加。
　　【董永安】
　　进入上世纪90年代，随着市场意识的不断增强。1992年以来，河南省委、省政府借鉴沿海发达省份“贷款修路、收费还贷”的成功做法，先后提出了“政治动员、行政干预，经济补偿、多方支援”和“集资建设、有偿使用、收费还贷、滚动发展”的两个公路建设十六字方针，打破了单纯依靠政府财政发展公路交通的体制机制束缚，极大地推动了河南省公路建设的快速发展。
　　【董永安】
　　九十年代初，随着河南经济社会的迅速发展，作为先进生产力的代表，河南省第一条高速公路也出现在中原大地。1991年3月开封至洛阳段高速公路相继分期开工建设。1994年12月26日，全长81公里的连霍高速公路开封至郑州段建成通车，河南高速公路实现了零的突破。至此，河南交通基础设施建设进入了跨越式发展的崭新阶段。