【主持人】
　　云南省山区占国土面积的94%，海拔高差达6664米。不同的民俗风情构成了炫丽多姿的民族文化。但因高山阻碍、江河阻隔，各族群众自古以来就生活在封闭落后的环境中。新中国成立60年来，经过几代交通人的努力，云南交通发生了翻天覆地的变化。特别是改革开放以来，云南省走出了一条具有云南特点的交通发展道路，取得了辉煌成绩，交通的服务功能和水平明显提高，交通在经济社会发展中的瓶颈制约得到了明显缓解，交通运输对经济社会发展的基础和主导作用显着增强。
　　【主持人】
　　杨厅长，首先请您介绍一下建国初期的云南交通状况。
　　【杨光成】
　　云南公路建设始于1921年。到1925年10月，昆明西车站至碧鸡关公路通车，云南终于有了第一条现代公路。抗战爆发后，滇西数十万各族群众勇赴国难，以牺牲3000多人的生命为代价，仅用9个月时间抢通了滇缅公路，成为我国抗战时期惟一通向外界的陆上国际运输通道，担负着全国抗战物资的运输任务。滇缅公路也因此成为与中华民族命运紧密相连的英雄之路。
　　【杨光成】
　　到1949年年底，云南断断续续修建公路4000多公里，而真正通行汽车的只有2783公里。党中央非常重视云南公路的建设，毛泽东主席和朱德委员长分别为当时的昆洛公路题词（毛泽东主席的题词是：为了帮助各民族兄弟，不怕困难，努力筑路。朱德委员长的题词是：以一往无前的精神，战胜天险，打通昆洛交通，实现巩固国防、繁荣经济的光荣任务）。极大地鼓舞了云南人民加快公路建设，改变交通落后面貌的信心和决心。
　　【杨光成】
　　1950年5月，云南首先抢修了碧色寨到河口公路，以支援印度支那人民的接法斗争者。同年8月又安排修建了滇藏公路，支援中国人民解放军进军西藏。1951年、1952年相继抢修昆（明）（打）洛、南（涧）大（理）、个（旧）金（平）三大国防公路和铜矿、锡矿、弥度至宁洱等经济干线，揭开了云南大规模公路建设的序幕。
　　【杨光成】
　　1958年6月28日，云南省交通厅召开全省地方交通会议，历时18天，贯彻交通部提出的“全党全民办交通”和依靠地方，依靠群众，普及为主发展地方交通的“地、群、普”方针，以云南省提出的“苦干三年”县县通公路，区区通公路，乡乡通公路或马车路的号召，从而掀起了云南地方公路建设大普及、大发展的高潮。
　　【杨光成】
　　1967年至1973年7年间，云南建成的县乡公路总理程达10741公理，年均增长66.2％。1978年，云南公路通车里程为4.18万公里，民用汽车4.3万辆，水运通航里程1006公里，交通条件虽然有了改善，但出行难的状况仍然没有得到根本改变，绝大部分群众出行仍然靠步行，运输仍然靠人背马驮。交通成为制约云南社会经济发展的瓶颈。
　　【主持人】
　　改革开放后，云南公路建设实现了新的跨越。
　　【杨光成】
　　是的。云南省公路从1949年的“2783”起步，经过几代交通人的努力，云南交通发生了翻天覆地的变化。到2008年底，全省公路里程达20.375万公里，居全国第4位，其中高速公路里程达2512公里，居全国第9位、西部省区第1位。
　　【杨光成】
　　在公路建设突飞猛进的同时，水路运输也取得突破性进展，澜沧江——湄公河国际航道开通，云南船队扬帆出国门。
　　【杨光成】
　　云南交通的大发展，得益于改革开放。改革开放以来，云南交通建设飞速发展，云南交通发生了巨变。云南各族人民正在踏上彩云之路，走出深山峡谷，扬帆出海，走向世界。
　　【主持人】
　　改革开放和解放思想的春风让云南人形成了共识：要致富，先修路；要快富，修大路；借钱也要修公路。这个说法对吗？
　　【杨光成】
　　是的。由于财力拮据和观念的桎梏，云南公路建设步履维艰。改革开放后，你刚才说的这些观念逐步成为各级党委、政府和全省人民追求的共同目标，云南的公路建设也逐步在困境中走过了艰难的历程。
　　【杨光成】
　　1986年7月，云南第一条高等级公路——石林至安宁公路开工建设，1990年12月29日建成通车。当时修高等级路的艰辛在今天是难以想象的，用时任交通厅厅长杨弼亮的话来说是“连滚带爬，吃尽了酸甜苦辣”。但石安公路建成通车后显现的效果，使全省各级党委、政府和社会各界认识到，云南的经济发展和社会进步，需要更多更好的高等级公路。石安公路的建设开创了云南公路的高等级时代。
　　【杨光成】
　　1992年，邓小平同志南巡讲话掀起了中国改革开放的新高潮，也掀起了云南交通建设的第一轮高潮。交通部出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，云南省委省政府作出了“大干3年，基本完成6条干线公路改造任务”的重大决策，出台了《关于加快公路建设的决定》，省财政每年投入公路建设的资金达5亿元，拉开了打通昆明通往景洪、曲靖、水富、罗村口、河口等通边、出省、入海重要通道的建设大幕。
　　【杨光成】
　　1994年9月27日，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路开工建设，经过全体建设者两年半的艰苦鏖战， 1996年10月25日建成通车。高速公路的安全舒适和方便快捷，极大地提升了社会各界对交通的认识，推动了云南高速公路的建设步伐。从此，云南高速公路实现零的突破，迈入高速时代。
　　【杨光成】
　　这一时期，省交通厅通过开展“解放思想，更新观念”大讨论，破除了对恶劣自然条件的畏难情绪，确立了建设高等级公路的发展思路，拓宽了建设资金融资渠道，筹集公路建设资金的渠道逐渐增多，发行公路债券、银行贷款、引进外资、股份制建设、经营权转让等建设模式齐头并进，推动了云南公路建设事业的突飞猛进。“八五”期间，全省新增公路11700 公里，其中二级以上公路就增加了722公里。完成公路建设投资70.7亿元，是“七五”期间的5.5倍。
　　【主持人】
　　“九五”期间，亚洲金融危机爆发，云南是如何应对的？
　　【杨光成】
　　金融危机爆发，让云南抓住了国家扩大内需的机遇，加快了公路建设步伐。昆明南过境高架公路、曲靖至陆良、玉溪至元江、昆明至玉溪、楚雄至大理、大理至保山、昆明至石林、玉溪至江川、鸡街至石屏、通海至建水等高速公路相继开工建设。全省完成公路建设投资达362.38亿元，是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，2000年，云南交通基础设施建设首次突破了百亿大关。
　　【杨光成】
　　进入“十五”以来，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以 “三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。云南省交通厅通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。
　　【杨光成】
　　这一时期的公路建设呈现出三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，技术含量越来越高，建设难度越来越大。
　　【杨光成】
　　元江至磨黑、曲靖至胜境关、安宁至楚雄、思茅至小勐养、水富至麻柳湾、昭通至待补、昆明至安宁、保山至龙陵、罗村口至富宁、砚山至平远街、平远街至锁龙寺、高峣至海口、昆明东绕城等高速公路相继开工建设，云南交通基础设施掀起了又一轮建设高潮。
　　【杨光成】
　　这一轮高潮一直持续至今。在这期间，一条接一条高速公路相继开工，甚至有10条高速公路在同一天开工的纪录。仅2007年底至2008年初几个月的时间，就有十多条高速公路相继建成通车，云南高速公路通车里程首次突破2000公里大关，达到2513公里，完成年度投资先后突破200亿、300亿大关。2003年至2007年，全省交通建设投资达1248亿元，在全国名列第6位。
　　【杨光成】
　　至此，云南打通“四出境、七出省”通道的任务基本完成。中越公路通道、中老泰公路通道、中缅公路通道和南亚公路通道，国内段全部实现高等级化；通向邻近省区的7条出省通道，除滇藏线外基本实现了高等级化。
　　【杨光成】
　　同时，国省干道和西部开发通道改造建设同步推进，213、214、108、320等国道主干线、西部开发通道以及全省经济干线绝大部分建成二级以上高等级公路。它们与高速公路主干线连接，初步形成了连点成线、连线成面、结构合理、全省覆盖的公路网络。
　　【主持人】
　　随着社会主义新农村建设的不断推进，云南农村公路建设也呈现出了跨越式发展的局面。请您介绍一下云南农村公路建设的情况好吗？
　　【杨光成】
　　改革开放30年间，云南农村公路建设经历了三次高潮。特别是2003年以来，国务院、交通部和省委省政府相继出台了加快农村公路建设的规划和实施意见，提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上柏油路和水泥路”的工作目标，大力实施“富民兴边”工程，把云南省农村公路建设推向了快速发展的新时期。仅2003年至2007年的5年时间里，全省就新建和改建农村公路34800公里，有1078个乡镇实现了路面硬化，占全省乡镇路面的82.1%。到2008年年底，全省农村公路通车里程达180188公里。加上其他各等级公路，全省公路通车里程突破20万公里大关。
　　【杨光成】
　　东西南北有大路。如今，云南的公路能出省、通边、入海。汽车从昆明出发，可东出黔桂粤，西达缅印孟，南连老柬泰，北上川渝藏。四面八方的旅程以前要几天才能走完，现在一天内均能出境出省。