如果要谈甘肃的古今变迁，你就不能不谈从丝绸古道到朝发夕至的沧桑巨变。甘肃现代交通在新中国的摇篮里起步，在改革开放中飞速发展。路，无论在过去还是今天，都与甘肃有着不解之缘;路，在今天的甘肃，传承着古代文明， 传播着现代理念，在陇原大地上传递着希望和梦想 。

　　高速公路，一座人类跨越时空羁绊的桥梁，一个展示现代社会文明的标记，一幅妆点山川大地的画卷，一条通往富裕康庄的通道。它就像一条横空出世的巨幅彩练，让古老的丝绸之路再现东西交融的神奇魅力;它如同内地瀚海中的诺亚方舟，承载着陇原大地摆脱贫困展翅腾飞的宏愿和希冀。

　　驼铃声中的回忆

　　在相当长的岁月里，人们对甘肃的印象总离不开大漠、戈壁、古道，“大漠孤烟直，长河落日圆”的景致，“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”的哀怨，伴随着驼铃声中的沉重脚步，给甘肃这片热土蒙上了层层神秘的面纱。

　　其实，汉唐时期的甘肃不仅曾是水草丰美的绿洲，蕴藏着丰富的地下宝藏，而且自古以来就是中国西北重要的交通枢纽。她的重要地位在于其具有连接中国中东部与大西北，沟通欧亚大陆桥纽带的独特作用。

　　翻开地图，狭长的甘肃版图犹如一条伸开的臂膀，一头深达中国陆地版图的中心，一头直抵中国陆地版图的“腰肢”，将广阔的新疆和广大内地紧紧地牵在一起。甘肃的交通构架高度融合在这种独特的地理位置和地形特色之中。因此，它长期承担了东西方文明交流的通道功能，其交通事业也深深打上了古丝绸之路的历史和文化烙印。

　　古丝绸之路是古代中国与欧亚各国经济、文化交流的友谊长廊，人类文明的古老运河。这条通贯古今、名闻遐迩的古道在汉唐时是一条最长、最壮观的中西交往的陆上交通线，在甘肃境内东西长达1600多公里。

　　今天，当“古道驰马”、“驼影憧憧”的丝绸之路的繁华渐渐没在历史的烟尘中时，地处中国西北的丝绸之路故地甘肃正以一种完全现代化的交通方式，向世人宣布着它在延续丝绸之路辉煌、推进世界经济一体化进程中的重要地位和雄心壮志。

　　六十年的沧桑巨变

　　古丝绸之路历经千百年繁华，在古代中西方交往中完成了它属于那个时代的使命。当历史发展到上世纪的1949年时，新成立的中华人民共和国却面临着旧中国千疮百孔、百废待兴的局面。甘肃交通不仅没有了昔日丝绸之路的辉煌，而且一度成为制约当地经济发展和社会进步的“瓶颈”。据历史资料记载，建国初，甘肃的交通事业十分落后，全省只有3200余公里公路可勉强通汽车。建国后，甘肃公路交通事业得以长足发展。从1953年至1957年，甘肃交通部门重点整修了总长1499公里的甘新、兰包、甘青3条国省干线，同时新建、改建了兰郎、江武等13条公路，总长1952公里，并修建了一批通往林区、牧区、矿区的公路，大大改善了甘肃交通基础设施，为全省社会经济发展奠定了基础。1964年，省交通厅先后改建、续建和新修西兰、甘新等一批重点公路工程，至1965年底，全省干线公路通车里程达到7515公里。从1986年开始，甘肃交通进入较快发展时期，经过“七五”、“八五”、“九五”三个阶段的发展建设，甘肃公路实现了质的飞跃，全省二级以上高等级公路建成2522公里，高速公路实现了零的突破，全省干线公路网已逐步完善，开始进入高速公路建设阶段。至2008年底，甘肃公路通车里程达到105638公里，其中二级以上公路6539公里，公路密度达到23.25公里百平方公里。特别是高速公路从无到有，实现了跨越式发展，建成和在建突破2300公里，通车里程达到了1316公里。一批施工难度大、科技含量高的公路桥梁和长大隧道建成通车。甘肃99.74%的乡镇、84.39%的行政村通上了公路。

　　高速连起新生活

　　已经80多岁的魏老先生，上世纪50年代就在省交通系统工作。在他的印象里，30年前,“甘肃的路能铺上柏油就非常不错了，大部分路是沙石路，100多公里的路汽车要跑大半天。一说到搞交通的，人们的印象中就是长年累月、无休无止地填坑铺砂。”

　　1978年，全省上等级的公路很少，没有一条高等级公路。改革开放30年以来，省委、省政府举全省之力加速了交通的发展，现在甘肃高速公路通车里程已达1316公里 ，“十一五”期间高速公路通车里程将突破2000公里!

　　“咱们省上第一条高速公路举行开通仪式的前一天夜里，我就要了辆车跑了一下，只用了7分钟。感觉既激动又兴奋!”省交通厅一位中层干部如是描述自己的心情。“之后，开通的高速公路多了，要求也高了，就希望能与全国都连接起来。”

　　他说的第一条高速公路.是被很多人称为“中国最短的高速公路”的天(水)北(道)路。1994年竣工通车。之后，省交通厅紧抓西部大开发的历史机遇，先后投入资金500多亿元，开工建设高速公路25条，总里程突破2300公里。目前，全省高速公路通车里程已经达到1316公里。国道主干线丹东至拉萨甘肃段全部实现了高速化，连霍国道主干线甘肃段建成和在建的高速公路占总里程的95%。甘肃“坐中联六”的区位优势由此得到凸显和提升。

　　今天，省城兰州的5个出口全部实现高速化，全省以兰州为中心呈放射状的高速公路网初步形成，与青海、宁夏等周边省、区实现了高速公路对接，甘肃交通在最好的历史发展机遇期里获得了前所未有的大发展。

　　1978年我省交通基础设施投资2799万元，2008年投资达到141亿元,增长500倍 改革开放以来，特别是1998年以来，我省充分利用国家“贷款修路、收费还贷”政策，积极申请国家和省上补助资金，先后投资815亿元用于交通基础设施建设。由1978年我省用于交通基础设施资金2799万元发展到今年投资的141亿元，提高了500多倍。

　　其中“十五”期间交通基础设施建设投资增幅最快，总量最多。累计完成投资437亿元，占全省全社会固定资产投资的12.9%，年均增长19.29%，比全省全社会固定资产投资年均增长率高出4.69个百分点。近年交通建设投资规模连续5年突破100亿元，比改革开放前29年的投资总和还要多，交通基础设施建设投资已经成为甘肃经济发展的主要推动力之一。

　　高速公路不仅使几代人“千里陇原一日还”的梦想成真，还让沿线地区经济社会发展驶上了快车道。在建设过程中，大规模的资金投入，拉动了水泥、建材、石化等相关产业的快速发展，创造了大量的就业机会，对全省经济增长发挥了强劲的投资拉动效应。建成后，为全省人民群众出行、物资流通提供了便捷、高效率的运输服务，加快了人流、物流、信息流，促进了沿线地区国土开发和产业结构调整，带动了沿线商业、旅游、服务业等行业的快速发展。

　　武威市借助高速公路带来的便利，大力招商引资。近年来，仅凉州区通过组团走出去招商，请省外企业走进来考察洽谈，成功引进了江苏雨润、山东威龙、河北中旺、新疆天康、中国高新和中天铝型等一大批知名企业在武威投资。2005年以来，全区签约招商引资项目167项，总投资103.76亿元。武威市常务副市长徐文善说：“高速公路的建设不仅改善了我们全市的投资环境，也提升了整个河西5市的形象和竞争力。实践证明，高速公路是一条致富之路、希望之路、发展之路。”

　　白银是兰州的“姊妹城”，距兰州不足百公里。白银至兰州高速公路建成后，凸显了白银及周边地区的区位优势，为这座资源型城市的可持续发展奠定了坚实的基础。白兰高速公路进入路基施工的当年，白银市招商引资的形势很快发生了显著变化，当年签约招商引资项目38个，签约资金38.2亿元，是过去10年的5倍多。

　　昔日“苦甲天下”的定西市，在巉柳高速公路建成后，依托便捷的公路运输，调整产业结构，引进了奇正藏药等一批知名企业。同时，做大做强洋芋、花卉等特色产业，成为我国西部欠发达地区城市改革开放的一个成功范例。

　　随着高速公路的大力发展，交通运输供给能力显著提高。据有关数据显示，改革开放前的1976年，全省营运性客货运输车辆只有2.93万辆，货运量2437.62万吨、货物周转量11.4亿吨公里;到2007年底，全省营运性客货运输车辆达到13.54万辆，货运量2.53亿吨、货物周转量156.5亿吨公里，分别增长4.62倍，10.38倍和13.74倍。

　　漫步陇东，回望河西：一条条乌黑挺括的高速公路，西出阳关，东联内地，纵横捭阖，尽显风姿。由于有了高速公路，甘肃与内地、沿海的距离日益缩短，改革开放的步伐逐年加快;由于高速公路建设的跨越式发展，甘肃的投资环境日益改善，竞争实力不断提升。

　　建国初，甘肃的交通事业十分落后，全省只有3200余公里公路可勉强通汽车。建国后，党和政府十分重视公路交通事业。甘肃交通部门从1950年开始，全面恢复、整修国省干线公路和县、乡公路。80年代，经过对干线、县乡公路进行重点改善、提高，广泛开展“以工代赈”后，边远农村群众“行路难”、“过河难”、“坐车难”问题基本得以解决。然而，连着城乡经济发展的公路是全省经济发展的命脉，也是打通人民群众致富的大门;甘肃省交通部门在这个经济欠发达的地区，采取多种方式积极修建公路，到1976年底，全省公路通车里程达到3.45万公里。有路面的公路里程有2.37万公里，其中黑色路面只有6000公里。至2008年底，甘肃公路通车里程达到105638公里，比建国初增长了15 倍;二级以上公路6539公里，比建国初增长了 倍。特别是高速公路实现跨越式发展，达到了1316公里;一批施工难度大、科技含量高的公路桥梁和长大隧道建成通车。甘肃79.49 %的乡镇通了油路，92.49%的建制村通了公路。60年来，甘肃公路通车里程由3272公里增为105638公里，公路密度23.25公里百平方公里，高速公路从无到有，建成和在建的高速公路达到2300公里。大大加快了甘肃全省现代化进程,甘肃公路交通事业得以长足发展。