“当年百色起义能够取得胜利是因为没有路，而如今老区人民能过上幸福生活却是因为有了路。”公路给老区人民的生活带来了翻天覆地的变化，更带来了巨大的经济效益。
“遥想几十年前，星火话燎原，问何处乡关，未藏碧血?
目睹半世纪来， 老区著新景， 有一园馆舍，以慰英魂。”
这是广西百色起义纪念馆内的一副对联，寥寥数语勾勒出了老区数十年来的变迁。而老区人民常常挂在嘴边的一句话则道破了其中的真谛——“当年百色起义能够取得胜利是因为没有路，而如今老区人民能过上幸福生活却是因为有了路。”
从无路可行到“人便于行、货畅其流”，“弄福坳”的故事可以说是百色老区交通变迁最具典型意义的缩影。“ 弄福坳” 位于百色市凌云县， 那里于1987年动工修建公路，但因山势险恶，曾发生“百敢崖”路基下塌事故，造成3名工人死亡，工程被迫停工。从那以后，“弄福坳”便成了老区人民口中的“鬼门关”。
凌云县是一个山多、山高、山大的县城，重重大山阻碍了老区人民通往山外的路。1998年，凌云人不畏艰险，决定勇闯“鬼门关”，就此拉开了乡村公路大会战的序幕。今日的“弄福坳”已从昔日的“鬼门关”变成了“文明关”。一条总长26公里、四级油路标准的弄福公路盘旋在崇山峻岭之间，将沿线的乡村连成一片，行人、货车络绎不绝。
3 8 岁的郁再俭是弄福公路沿线下甲乡的一位农民。提到弄福公路给自己家带来的变化时，他激动地说：“小时候上县城看电影《智取威虎山》，一大早就出门，带着午饭，走一天才能到。弄福公路修好后，坐车20分钟就到了，太方便了。”
弄福公路的开通不仅给老区人民带来了出行的方便，更带来了巨大的经济效益。郁再俭说：“没有修路前，全家靠种玉米过日子，一年收入才几百元钱。现在靠种桑养蚕，去年全家收入达到2万多元，再过几年就可以自己买车了。”
“北有红旗渠，南有弄福路”，这是专家们对弄福公路修路难度的评价。据了解，弄福公路沿线共凿开11处绝壁，打通3个分别长228米、70米和40米的隧道，填平1个长80米、深28米的沟壑，全线共修建12个回头弯。
作为一个“老、少、边、山、穷”的革命老区，百色市的交通发展经历了一个艰难探索的过程。当地干部回忆起当年修路的历程时说：“由于修路要在短时期内耗费大量的人力、物力、财力，农民积极性不高，当时不知费了多少口舌才说服他们。”
百色市田东县交通局局长林泽伟告诉记者，在改革开放前，由于交通等基础设施建设落后，当地产的酸梅、板栗等农副产品屡屡遭遇“烂市”的尴尬局面。“看着那些农产品因交通不便而烂掉，心里特别难受，于是我们开始发动群众修路。”
然而，令林泽伟意想不到的是，当地严重的事事“等、靠、要”的陈旧观念令农村交通建设举步维艰。“当时提出修路的号召后，原以为大家会很高兴，但没想到当地百姓并不认可和支持，他们认为修路只是政府的事情，自己没有责任和义务去投工投劳。”
田东县的例子是百色修路历程的一个典型。为实现农民观念从“要我修路”到“我要修路”的转变，百色市开始大力开展交通建设宣传，通过打造一批交通建设示范村屯，使农民群众切身感受到了交通便利带来的巨大经济效益。
如今提起修路，老区人民都会“举双手赞成”。田阳县义安村村民王正军说：“以前一头猪要10多个人才能抬出山去卖，后来看到邻村人修路后都富了起来，我们也自发修路，有钱出钱，有力出力。现在路通了，财也通了。”
值得高兴的是，百色在加强道路交通基础设施建设时，还摸索出了一条适合本地经济发展的道路。当地一方面依托百色国家农业科技园，大力发展热带水果、蔬菜等特色产品的种植，另一方面还以红色旅游为切入口，发展旅游产业，带动其他相关产业的发展。
“艰苦修路数十载，革命老区焕新颜”，公路给老区人民的生活带来了翻天覆地的变化。“近年来，家乡不仅修好了路，还经常有专家来指导我们种芒果、西红柿等，让我们了解最新的种植技术和市场信息。这两年，通过发展 “当年百色起义能够取得胜利是因为没有路，而如今老区人民能过上幸福生活却是因为有了路。”公路给老区人民的生活带来了翻天覆地的变化，更带来了巨大的经济效益。
“遥想几十年前，星火话燎原，问何处乡关，未藏碧血?
目睹半世纪来， 老区著新景， 有一园馆舍，以慰英魂。”
这是广西百色起义纪念馆内的一副对联，寥寥数语勾勒出了老区数十年来的变迁。而老区人民常常挂在嘴边的一句话则道破了其中的真谛——“当年百色起义能够取得胜利是因为没有路，而如今老区人民能过上幸福生活却是因为有了路。”
从无路可行到“人便于行、货畅其流”，“弄福坳”的故事可以说是百色老区交通变迁最具典型意义的缩影。“ 弄福坳” 位于百色市凌云县， 那里于1987年动工修建公路，但因山势险恶，曾发生“百敢崖”路基下塌事故，造成3名工人死亡，工程被迫停工。从那以后，“弄福坳”便成了老区人民口中的“鬼门关”。
凌云县是一个山多、山高、山大的县城，重重大山阻碍了老区人民通往山外的路。1998年，凌云人不畏艰险，决定勇闯“鬼门关”，就此拉开了乡村公路大会战的序幕。今日的“弄福坳”已从昔日的“鬼门关”变成了“文明关”。一条总长26公里、四级油路标准的弄福公路盘旋在崇山峻岭之间，将沿线的乡村连成一片，行人、货车络绎不绝。
3 8 岁的郁再俭是弄福公路沿线下甲乡的一位农民。提到弄福公路给自己家带来的变化时，他激动地说：“小时候上县城看电影《智取威虎山》，一大早就出门，带着午饭，走一天才能到。弄福公路修好后，坐车20分钟就到了，太方便了。”
弄福公路的开通不仅给老区人民带来了出行的方便，更带来了巨大的经济效益。郁再俭说：“没有修路前，全家靠种玉米过日子，一年收入才几百元钱。现在靠种桑养蚕，去年全家收入达到2万多元，再过几年就可以自己买车了。”
“北有红旗渠，南有弄福路”，这是专家们对弄福公路修路难度的评价。据了解，弄福公路沿线共凿开11处绝壁，打通3个分别长228米、70米和40米的隧道，填平1个长80米、深28米的沟壑，全线共修建12个回头弯。
作为一个“老、少、边、山、穷”的革命老区，百色市的交通发展经历了一个艰难探索的过程。当地干部回忆起当年修路的历程时说：“由于修路要在短时期内耗费大量的人力、物力、财力，农民积极性不高，当时不知费了多少口舌才说服他们。”
百色市田东县交通局局长林泽伟告诉记者，在改革开放前，由于交通等基础设施建设落后，当地产的酸梅、板栗等农副产品屡屡遭遇“烂市”的尴尬局面。“看着那些农产品因交通不便而烂掉，心里特别难受，于是我们开始发动群众修路。”
然而，令林泽伟意想不到的是，当地严重的事事“等、靠、要”的陈旧观念令农村交通建设举步维艰。“当时提出修路的号召后，原以为大家会很高兴，但没想到当地百姓并不认可和支持，他们认为修路只是政府的事情，自己没有责任和义务去投工投劳。”
田东县的例子是百色修路历程的一个典型。为实现农民观念从“要我修路”到“我要修路”的转变，百色市开始大力开展交通建设宣传，通过打造一批交通建设示范村屯，使农民群众切身感受到了交通便利带来的巨大经济效益。
如今提起修路，老区人民都会“举双手赞成”。田阳县义安村村民王正军说：“以前一头猪要10多个人才能抬出山去卖，后来看到邻村人修路后都富了起来，我们也自发修路，有钱出钱，有力出力。现在路通了，财也通了。”
值得高兴的是，百色在加强道路交通基础设施建设时，还摸索出了一条适合本地经济发展的道路。当地一方面依托百色国家农业科技园，大力发展热带水果、蔬菜等特色产品的种植，另一方面还以红色旅游为切入口，发展旅游产业，带动其他相关产业的发展。
“艰苦修路数十载，革命老区焕新颜”，公路给老区人民的生活带来了翻天覆地的变化。“近年来，家乡不仅修好了路，还经常有专家来指导我们种芒果、西红柿等，让我们了解最新的种植技术和市场信息。这两年，通过发展特色农业，家里收入可比以前翻了几番呢，相信以后的日子会一天比一天更好。”田阳县那藏屯农民陆旭邓说。
从2004年下半年到2006年6月，百色市通等级公路建制村已经达到1139个，占建制村总数的63.2%。沿途的近百万群众因此受益，不过广西公路人并未在成绩面前止步。广西交通厅厅长黄华宽说，百色面向东南亚，背靠大西南，与越南拥有360公里长的边境线，是中越“两廊一圈”的衔接地带，是粤港澳走向云贵川等西南腹地的必经之地，也是西南出海大通道和中国-东盟国际大通道的重要组成部分，具有“东靠西联，承东启西”的独特区位优势。近年来，中国-东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的建设不断推进，把百色由西南边陲推到了中国对外开放的重要前沿。这对于百色来说，既是机遇，也是挑战，所以加强百色老区的交通基础设施建设迫在眉睫。于是，2008年1 0月，广西公路人便拉开了百色老区“桂西五县交通会战”的序幕。这一次，他们的目标是在百色老区的乐业、凌云、隆林、西林及田林等5县绵延的大山中，开辟近百条乡村公路，以解决当地110万少数民族群众出行难的问题，打破这5县经济发展的瓶颈。
曾经，百色老区的偏僻落后让我们震撼，而如今，老区的巨大变化让我们惊喜。我们有理由相信，在公路人和老区人民的共同努力下，百色老区定会旧貌换新颜，迎来更加美好的明天。
农业，家里收入可比以前翻了几番呢，相信以后的日子会一天比一天更好。”田阳县那藏屯农民陆旭邓说。
从2004年下半年到2006年6月，百色市通等级公路建制村已经达到1139个，占建制村总数的63.2%。沿途的近百万群众因此受益，不过广西公路人并未在成绩面前止步。广西交通厅厅长黄华宽说，百色面向东南亚，背靠大西南，与越南拥有360公里长的边境线，是中越“两廊一圈”的衔接地带，是粤港澳走向云贵川等西南腹地的必经之地，也是西南出海大通道和中国-东盟国际大通道的重要组成部分，具有“东靠西联，承东启西”的独特区位优势。近年来，中国-东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的建设不断推进，把百色由西南边陲推到了中国对外开放的重要前沿。这对于百色来说，既是机遇，也是挑战，所以加强百色老区的交通基础设施建设迫在眉睫。于是，2008年1 0月，广西公路人便拉开了百色老区“桂西五县交通会战”的序幕。这一次，他们的目标是在百色老区的乐业、凌云、隆林、西林及田林等5县绵延的大山中，开辟近百条乡村公路，以解决当地110万少数民族群众出行难的问题，打破这5县经济发展的瓶颈。
曾经，百色老区的偏僻落后让我们震撼，而如今，老区的巨大变化让我们惊喜。我们有理由相信，在公路人和老区人民的共同努力下，百色老区定会旧貌换新颜，迎来更加美好的明天。
