60年追求，60年奋进。一代一代的公路人用汗水和毅力，凝成了“铺路石”精神，一批一批的当代愚公，挖山不止，彻底改变了“路无三尺平”的交通落后面貌。黔山秀水绽放美丽的容颜，贵州公路交通收获了最美的秋天。贵州公路人正在按照胡锦涛总书记提出的“努力实现贵州经济社会发展历史性跨越”的重要指示，不断提高“三个服务”水平，精心描绘贵州公路交通最新最美的图画。
“过去想都不敢想的事，现在说干就干成了”
“变化是巨大的，是翻天覆地的，这是我最想说的一句话。”在一个阳光明媚的秋天，记者走进了彭伯元书记的办公室。他说：“不从事交通工作，不干这一行，是不可能有这样的感受，不说别的，就说近几年，简直是一年一个样，天天都有变化，修路修桥修隧道，翻山越岭，过去想都不敢想的事，现在说干就干成了。过去说去某个地区、某个县，还不要说去乡里村里，发愁的就是路不好走，有时没有路，要靠步行，有路，也是泥路土路，颠得腰酸背疼，现在，高速公路、干线公路、县乡公路任你选，方便得很。”彭书记的话说出了贵州交通人的真实感受。
自古就有“蜀道难，黔道更比蜀道难”的说法。路不通是制约贵州发展的最大障碍。贵州是一个没有平原支撑、多山的省份，长期以来，架桥铺路，改善交通成为贵州人走出大山，走向外面世界的唯一期盼。然而，从1926年贵州出现公路，到新中国成立前夕的二十多年时间，17.6万平方公里的土地上，仅修公路3千余公里，而且大部分路段不能正常通行，能够通车的公路只有1900余公里。新中国成立后，贵州公路交通迎来了发展的春天，公路里程不断增加。
从1949年到2008年，全省以公路为主的交通建设累计完成投资1194.91亿元。特别是改革开放30年来，全省交通建设累计完成投资就达1190.52亿元，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。大规模的建设，使公路通车里程大幅增加。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。
1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程达到30558公里，公路密度为17.98公里/百平方公里。改革开放后，贵州不断掀起公路建设高潮，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到2008年，全省公路通车总里程达到125365公里，比1949年增长63.3倍，公路密度达到71.16公里/百平方公里，总里程和密度分别比1949年分别增长1 2 1 4 2 2 公里和7 0 . 0 6 公里/ 百平方公里。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。
经过各族人民的不懈努力，贵州经济社会发展取得了前所未有的巨大成就，特别是改革开放以来，加快公路交通基础设施建设拉动内需，促进了经济社会快速发展。1949年贵州生产总值仅为6.23亿元，2008年已增加到3333.4亿元，比1949年增加了69.5倍，年均增长7.5%。财政总收入已由1950年的0.28亿元增加到2008年的674.58亿元，增长了2408倍，年均增长14.4%。公路交通基础设施的快速发展，极大地增强了交通人的自信心和自豪感，他们对美好未来充满了热切期待，记者采访到的每一个人，都是那么爱岗敬业，养好路、修好路、管好路，最大限度地发挥公路的服务功能，提高服务质量，为贵州经济社会发展贡献力量，成了贵州交通人的共同目标和追求。
“每一代交通人，都要承担起历史的责任，完成历史赋予的使命”
“贵州受地理、历史等条件的影响，修路难度大，平原地区容易做到的事情，在贵州做起来就很难，再加上贵州区域经济欠发达，发展公路的任务十分艰巨。新中国成立60年来，每一代交通人，都要承担起历史的责任，完成历史赋予的使命。贵州虽然经济欠发达，也没有地理上的优势，但贵州有精神，有敢为人先、不甘落后的精神，1986年开始建设的贵黄公路，就走在了西南地区的前列，被人们称为’西南第一路”。也就是因为有这种精神，贵州公路才始终没有停止发展的步伐，而是大踏步地往前走”。彭伯元书记的叙述让人振奋。
1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，翻开了贵州省高等级公路建设的新篇章，特别是西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。到2 0 0 8年底，全省已建成二级以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建的高速公路638公里，省会贵阳到各市州地政府所在地实现了高等级公路连通，国道主干线重庆至湛江公路和上海至瑞丽公路在贵州境内路段全部建成，“一横一纵四连线”的高速、高等级公路主骨架网，成为全省公路运输的主动脉。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，摆脱了山区地形地貌制约，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的战略位置。
为了走出大山，摆脱山的围困，真正实现与东部发达地区快速连接，2007年、2008年贵州相继开工建设贵阳至广州高速公路和高速铁路，以这两条快速通道为龙头，贵州正在全力推进新一轮快速路网建设。彭伯元指出，快速通道建设将彻底改变贵州交通落后的状况，形成通达全国、辐射全省、兼顾客货运输的现代化交通体系，进一步巩固了贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位，为贵州社会经济发展注入了新的活力。
“双高”的建设，使贵州交通步入了快车道，是当代交通人向历史做出的完美回应，更是交通人走向未来的坚实步伐。可以设想，不久的将来，万山丛中的贵州，由于交通的发展，康庄大道的建设而变得山更青水更绿，人民更加幸福安康。
“ 改善贵州的生产生活条件，重点首先还是路和水”
贵州公路取得的发展成就，已经载入历史史册，公路，作为现代社会最重要的一个词，早已融入到了大众的生活。但是，贵州人没有满足，没有停留在现有的功劳薄上，而是不断寻求适应经济社会发展需要的交通突破口。按照省委省政府的要求，根据贵州实际，全省高速公路规划，到2020年将建成6000公里。对此，彭伯元书记指出，实现6000公里的目标，是贵州省委省政府的正确决策，是贵州社会经济发展的需要，是贵州科学发展和谐发展的需要，公路运输是贵州的主要运输方式，没有公路的发展，谈经济发展是空话，不切实际。
彭伯元书记强调：贵州山高沟深，山地和丘陵占全省国土面积92%以上，没有高等级的公路相连，就是一片深山、大山，出不来也进不去，什么招商引资、对外合作，都很困难。温家宝总理曾指出，“改善贵州的生产生活条件，重点首先还是路和水。”公路，改变了贵州的地理，降低了山岭的高度，公路通了，贵州给人的感觉也不再险远。从这个意义上讲，公路发展已经超越了单纯交通的范畴;另外贵州资源比较稀缺，特别是土地资源，而人口却多达4千多万，公路发展必须要适度超前，分期建设，分阶段推进，力争到2018年实现县县通高速公路，即每一个县有一条高速公路与外界相连。
根据温总理“改善贵州的生产生活条件，重点首先还是路和水”的要求，贵州交通正在向大山深处延伸，向四面八方延伸。记者在贵州最边远的“黎从榕”采访时看到，沿路都在改造、新建、拓建，山里沟里都是建设工地，一派繁忙景象。当地人告诉记者，到年底，公路改造就完成了，到时，路好走了，从凯里去，从贵阳去，都很方便，时间也会缩短很多。
“如果哪里路不通了，中断了交通，会睡不着吃不香的”
贵州地处西南，周边与四川、云南、广西、湖南、重庆接壤，著名的西南出海通道贯穿全境，公路的服务水平，服务质量，不仅关系到贵州交通的形象，而且直接影响到西南地区的对外开放，养护好、管理好公路，为各民族人民提供畅、捷、美、安的道路条件，是贵州公路人的责任。长期以来，贵州公路立足实际，紧紧抓住各种有利于提高公路服务水平的政策机遇，求真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，公路养护质量、服务质量不断迈上新台阶。
在贵州采访，时时处处都能感受到公路职工的奉献，都能体验到公路行业春风拂面的温暖，道班、服务区、收费站，每一张笑脸，都为我们传达出公路人的真诚，每一次采访，都能留下一段温馨的记忆。
彭伯元书记说，与公路打交道时间长了，有感情，没路，就想法子去修，有了路，就要去管养，看到路上有坑、有石子，自己都不好意思，马上就会找人，找组织清理，看到干净整洁的公路，心里才踏实。有时，超载车在路上跑，把路压得坑坑洼洼，就立即打电话，组织力量维修。当交通的官，管的是交通，必须在通字上下功夫，如果哪里路不通了，中断了交通，会睡不着吃不香的。
“当然，修路养路，其乐无穷，乐就乐在路通路畅上”。彭伯元书记说，贵州山多，许多村子在深山里、在山顶上，常年靠肩挑背扛。“有个村子的村民卖猪，找了几个壮劳力，把猪抬下山，结果，人工费比卖猪的钱还贵。所以，把路修通了，把路养护好了，老百姓是真高兴啊，敲锣打鼓，吹芦笙、唱大歌，感谢党和政府。这也是我们这些搞公路交通的人最高兴的时候。”
结束采访时，彭书记说，贵州公路的好路率，每年以两个百分点增加，路况保持得也很好，关键是体制比较顺，公路局是主体，是交通的核心部门，实行垂直管理。公路局这个队伍是一支能征善战的队伍，敢拼敢打，敢于奉献，尽管养路职工的生活工作条件还比较艰苦，但大家干得热火朝天。去年汶川大地震，我们的救援队伍就是公路局的，接到任务，立即出发，在灾区干得很出色，还受到灾区人民的表扬。行业的凝聚力向心力很强。”他满怀信心地告诉我，贵州的公路会越来越多、越来越好，贵州的发展会越来越快。
