位于浙江舟山虾峙岛和桃花岛以东海域的虾峙门外30万吨级航道整治工程，经过8个月的紧张施工，终于通过交工验收，这在全国同吨级航道建设中尚属首次。
　　经过多年的发展，宁波—舟山港已成为我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分，是长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略储备基地。
　　2006年吞吐量达4.24亿吨，约占全国沿海港口吞吐量的12%，位居全国第二。
　　虾峙门外航道是宁波—舟山港的深水进港航道，长约13公里，宽在1.1公里—2.8公里之间，最小水深在30米以上，可通航30万吨级船舶，是我国目前最深的天然进港航道。但这里水域开阔，最小水深只有18.0米，深度不足22.0米的口门浅滩段长度约15公里，仅能满足15—20万吨级船舶乘潮通航，20万吨级以上大型船舶需在口外锚地减载后乘潮进港。
　　浙江省港航管理局负责人表示，虾峙门外30万吨级航道建成，将满足宁波—舟山港的发展需要，也适应船舶大型化的发展需要，更有利于降低运输成本，如进口铁矿石由15万吨级船舶改为25万吨级船舶运输，从澳大利亚至宁波港域的运价可降低约1.09美元\吨，进口原油由15万吨级船舶改为30万吨级船舶运输，从中东至宁波港域的运价可降低约2.10美元\吨。
　　虾峙门口外人工航道开挖长度14.85公里，航道断面为倒梯形，断面疏浚量1752万方，基建工程量约1994万方。航道疏浚过程中，施工单位十分重视海洋环境保护，严格控制装舱溢流时间、抛泥区准确定位等措施，监理24小时跟船旁站，工程提前4个多月完工，避开了今年4—5月期间该海域春季鱼类产卵期，大大降低了对海洋生物的影响。