60年前，全省公路通车里程仅有3909公里，是如今全省公路通车里程的1/61，平分到每个城市只有几公里。

　　如今，几乎在每个市地、每个县城的十字路口，你一抬头都可以看到高速公路的标志，你会习以为常地顺着指示牌，上坡、取卡、出发……全省已进入高速公路时代。

　　儿时愿望：修一条平坦的路

　　现今为省交通厅质监站站长的王春江，1962年生于河南虞城。

　　谈起儿时的交通，王春江直摇头：当时莫说是县城，就是省城的路也多半是狭窄阡陌。赶上雨雪天气，“出门便见两脚泥”。

　　儿时的王春江最大的愿望是：修一条平坦、通畅的路，而不再在深一脚浅一脚的泥泞中赶路。在王春江儿时的记忆中，当时出门走的多是土路，大型桥梁、地方铁路基本没有。人是不敢出远门的，因为那时十里八乡最先进的交通工具也只是个马车，运输多靠人背马驮。

　　据统计，新中国成立初期，全省共有公路3909公里，这些公路平分到每个县也就只有几公里，全省共有载货汽车348辆，客车4辆，船舶也只有2284艘木帆船。

　　为了实现儿时的梦想，王春江报考了河南省交通学校(今易名为：河南交通职业技术学院)，他要学会铺路架桥。

　　刚工作时：副总理为黄河公路大桥剪彩

　　在河南交通发展中，有一个工程不能不提，这就是郑州黄河公路大桥。

　　1984年，刚参加工作的王春江就被分到这里。这是当时河南交通建设难度最大、任务最艰巨的工程，王春江被分到郑州黄河公路大桥建设办公室当技术员。

　　王春江清楚地记得，当时黄河上的桥梁极少，从郑州去新乡主要靠轮渡。后来，黄河上的一座铁路桥加宽了一些，但也只能单向通过。桥头上经常会出现排着长队的车等候通过，少则需两三个小时，多则需等上大半天，如果哪辆车突然坏在桥上，那其他车都要退回去，等拖拉机把坏车拖出来后才能通行……

　　1986年9月30日，全长5549.86米的郑州黄河公路大桥竣工通车。国务院副总理万里亲临大桥主持剪彩。

　　正是这座大桥，暂时解决了黄河两岸人的出行难。也是在这一年，我省公路通车里程达39000多公里，这是新中国成立初期，全省公路通车里程的10倍，但交通基础设施依旧落后。

　　转折点：第一条高速公路通车

　　对于王春江来说，1994年是值得铭记的，这一年，河南交通史册翻开了崭新辉煌的一页。由他参与建设的郑开高速公路通车了。

　　1994年12月26日，全长81公里的连霍高速公路开封至郑州段建成通车，河南高速公路实现了零的突破，从郑州到开封只需1小时。至此，河南交通基础设施建设开始进入跨越式发展阶段。

　　2001年12月，商丘至开封、洛阳到灵宝高速建成通车，连霍高速河南段实现全线贯通。2004年10月，郑新高速的通车，也让京珠高速河南段实现了全线通车。自此，全省11个市地通了高速路。

　　如今：3小时可从郑州到全省任一市地国家主干线完工后，河南高速公路开始提速、转向，将更多的目光瞄向市市之间的衔接。

　　2003年、2004年，河南高速公路投资规模均实现历史性突破，省政府分别拿出246亿元和334亿元用于高速公路建设。

　　2005年，随着济洛高速公路的通车，河南18个市地市市通高速，3小时可从郑州到全省任一市地。

　　至2008年底，全省高速公路通车总里程达到4841公里，连续三年居全国第一，到2010年通车总里程将突破5000公里。而如今全省公路通车里程已达240645公里，是新中国成立初期全省公路通车里程的61倍。

　　随着高速公路网的形成，郑州的营运客车达4. 2万台，线路增至8730条，除西藏外，全省客运线路已通达全国所有省级行政区。