1993年，杭州湾跨海大桥工程进行前期论证；2003年，开工建设；2007年，全桥贯通；2008年，全线通车。十年磨一剑，大桥的建设者们创造了一个又一个奇迹。
　　作为目前世界上最长的跨海大桥，杭州湾跨海大桥工程仅用3年零7个月即实现了全桥贯通。期间未发生一起质量等级事故，工程经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验。累计获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。
　　“杭州湾与亚马逊河口、恒河河口并称为世界着名的强潮海湾，在此海域架设世界第一大桥，没有成熟的经验可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇对奇迹的创造作了这样的解读。
　　大桥建设之初，建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥思路，并在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。
　　作为由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施，杭州湾跨海大桥规模巨大，总投资达到118亿元。同时，国内施工企业缺乏海上建桥经验，而专用施工技术规范及专项质量检验标准缺少可供借鉴的版本。这种情况下，资金筹措的方式显得尤为突出。为此，大桥建设者们积极探索创新投融资机制，鼓励民营资本投资。目前，民营资本已经占到大桥总投资的30%左右。
　　理念创新为杭州湾跨海大桥建设拓展了思路，积聚了资金。
　　大桥建设中，遇到了中国建桥史上前所未有的困难。台风、强潮经常“光顾”，高腐蚀、深冲刷等一直“伴随”，一年的有效工作日仅有180天左右；缺少能满足大桥设计需要的专用运梁施工设备，“巧妇难为无米之炊”。桥梁专家一致认为，这是世界上工程难度最大的桥梁之一。
　　面对技术难题，大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥交通部和浙江省联合技术专家组的“智囊团”作用，先后开展了138项专题研究。累计获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。