改革开放，给山东沿海港口带来了前所未有的发展机遇，这个机遇不仅仅是港口不断扩大的货物吞吐量和船舶进出港数量，更因为改革开放，为港口带来了招商引资的概念，也为港口不断扩大规模创造了更多的机会。青岛港、日照港和龙口港脱颖而出，成为该省沿海港口招商引资合作最为成功的几大港口。

　　青岛港：从“三国四方”到“三国五方”

　　青岛港集团与世界三大航运巨头签署合资协议，将共同出资8.87亿美元成立青岛前湾集装箱码头有限责任公司(简称QQCT)。中国国务院总理温家宝与正在北京访问的英国首相布莱尔出席了这次在北京人民大会堂举行的“三国四方”签约仪式。这次举世瞩目的签字仪式，是丹麦马士基、英国铁行和中远集团三大世界级航运巨头在亚洲最大的码头投资项目，使山东建设半岛制造业基地和半岛城市群有了更强大的港口支撑，青岛也因此增强了对全省和沿黄区域经济的辐射带动。

　　当时所有的人都以为，这将是青岛港历史上最大的一次招商引资，然后仅仅4年后，一次更大的招商引次再次将全球业内人士的目光聚集到了青岛港。

　　又一份改变青岛港口产业格局的合约正式签署——青岛前湾集装箱码头有限责任公司与泛亚国际航运有限公司(香港)共同投资约10亿美元，成立由“三国五方”组成的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司(简称QQCTN)，负责建设和经营两个公司原先在前湾南岸所分别拥有的8个和2个集装箱泊位，该码头为全球最长顺岸码头。

　　经过这样一个巧妙设计，在保持原先“三国四方”股东利益不受损失的同时，一个原先的竞争对手转变为QQCT的合作伙伴，共同组成了“三国五方”的资本结构。至此，作为青岛港集装箱运输中心的前湾港，就形成了这样的局面：前湾北岸已建成的10个集装箱泊位全部由QQCT经营;前湾南岸11个集装箱泊位中，有10个由新成立的QQCTN建设和经营;前湾湾底5个集装箱泊位，由招商局集团青岛公司负责建设和经营。这些，使青岛港的资源优势得到充分发挥，核心竞争能力快速提高。对内，其在沿海港口产业格局中的龙头地位得到了进一步的稳固;对外，其拥有了与宁波、广州在争夺全国集装箱港口“老三”位置上扭转劣势的砝码，并将继续保持对天津、大连在集装箱货种上的优势，增强了争夺东北亚国际航运中心的信心。

　　从QQCT到QQCTN，泛亚的加入，使被誉为港航企业多方合作的崭新模式——“青岛港模式”三国四方合作进一步深化。从三国四方到三国五方，再到香港招商国际的加入，进一步加快了青岛港前湾港区集装箱码头岸线资源的充分利用、有效整合的步伐，港区的功能布局和总体规划得到进一步优化，最大限度地降低了建设成本，提高了效能。

　　日照港：高效利用资产 突破发展瓶颈

　　日照港2003年改制成立集团公司，仅用了短短5年，日照港的货物吞吐量由3805万吨增长到2007年的1.3亿吨，2008年预计完成吞吐量1.56亿吨，泊位由18个增加到36个，实现国有资产保值增值115%。在自身快速发展的同时，为区域经济的发展做出了积极贡献。是什么样的原因使日照港呈现出如此蓬勃的发展活力，创造出如此骄人的发展速度?秘诀就在于他们始终秉承“合作凝聚力量，携手创造价值”的理念，坚持以资产的高效利用和优化资源配置为切入点推进战略合作，与物流链的相关企业组建战略联盟，借助外力推动了港口的跨越发展。

　　从2003年至2007年，日照港的总资产由36亿元快速膨胀到205亿元，同期的建设投资也超过了100亿元。这么大的发展资金需求，仅靠港口自身积累是无法满足的，而如果过分依赖贷款，又会增加企业的资金成本，造成资产负债率过高，还本付息负担加重等问题。为突破资金这个制约港口建设发展的瓶颈，日照港集团公司大胆转变思路，科学利用优良资产，多措并举开展招商合资合作，最大限度地发挥资产的“效率”，把港口的资产优势转化为资金优势。几年来，日照港积极采取各种不同的融资手段，选择不同的融资品种筹措资金，形成了高效的融资组合，在不断降低融资成本的同时，提高了资本的使用效率，最大限度地规避了融资风险。

　　日照港与济南钢铁、莱芜钢铁、邯郸钢铁、济源钢铁、海鑫钢铁等5家腹地内资金实力雄厚的大型钢铁公司合资建设万吨级铁矿石专用码头，并负责码头建成后铁矿石业务的经营，在全国沿铁企业合资成立昱桥铁矿石装卸公司，共同投资建设20万吨码头，开创了以资产为纽带合作经营铁矿石装卸业务的先河。其后又进行了两次增资扩股，既解决了铁矿石码头的建设资金问题，又形成了稳定的货源，短短5年时间，日照港一跃成为全国第一大金属矿石进口港。

　　在与银行的合作中，日照港仍然紧紧围绕资产作文章，努力拓宽融资渠道，降低融资成本。充分利用港口资产质量好信誉高的特点，与中国工商银行日照分行、中国银行日照分行、中国建设银行日照分行等开展银企战略合作，确定年度授信额度，为港口发展提供了便捷和充裕的资金保障。同时还认真研究利用国家相关融资政策和融资品种，根据自身资产结构的特点，抓住机遇与中国农业银行合作，成功发行11亿元的企业短期融资券，首期贷款的年利率仅为2.84%，降低了融资成本。

　　龙口港：港企联盟　多元化融资

　　和日照港一样，发展港口、基建先行的龙口港，为了突破发展同样面临着巨大的资金投入问题。饱受资金不足束缚手脚的龙口港通过实施投资主体多元化战略，以新的思维开辟了港口建设和发展的新途径。

　　作为国家地区性重要港口，龙口港没有盲目攀高枝、上项目，而是将招商引资的目标，瞄准腹地内与港口货源对路、具有发展潜力的大的客户和贸易商，取得了事半功倍的效果。2003年以来，龙口港聚集外商、民间及社会投资，走跨地区、跨行业、跨所有制联合开发建港的路子，先后与国投交通公司、龙口南山集团、滨州石化集团等大企业展开全面合作，招商引资、合资合作项目合同金额达53.7亿元。通过多元化融资，龙口港先后成立了以石化装卸和储运、矿石装卸、煤炭和氧化铝装卸、航道疏浚、铁路工程与经营、造船等为主的8个合资公司。其中与滨州石化集团、广州华泰兴集团合资成立的滨港燃油化工码头公司，仅一年多时间就在东港区建成1500亩港区，5万吨级液体化工码头不到一年就建成投产，创造了建港史上的奇迹。罐区两期工程共70万立方米储罐区已投入运营。宏港码头公司7万吨级矿石码头已在2007年建成投产。屺岛深水港区第一个10万吨级通用泊位已开工建设，预计2008底简易投产。

　　数据显示，近五年间，龙口港招商引资到位资金8.8亿元，港口资产由2002年底的7.6亿元增加到30亿元;新建5万吨级泊位4个，新增设计通过能力388万吨;吞吐量由620万吨增加到2678.7万吨。融资思维的改变，使龙口港“扩能”的资金瓶颈得以打破，5万吨级液体化工码头不足一年时间便建成投产。在埠外资本的注入下，新港区迅速崛起，为“十一五”龙口港实现二次跨越奠定了基础。据悉，被称为山东省疏港通道的大(大家洼)-莱(莱州)-龙(龙口)铁路龙口港进港铁路即将竣工通车，届时龙口港不通铁路的历史将宣告结束。

　　通过招商引资，龙口港成功地解决了困扰港口发展的货源、资金和机制问题，为港口的快速发展创造了十分有利的条件。与此同时，龙口港加大临港产业的发展步伐，占地35.84万平方米的物流园区初具规模，正在申请设立的保税物流中心，将对促进港口及周边地区的商流、货物流、资金流、信息流的整合起到积极的作用。

　　青岛港、日照港和龙口港的成功经验，只是山东沿海港口招商引资的一个缩影。改革开放30年来，烟台港、莱州港、威海港、滨州港等山东众多沿海港口都在吸引着国内外资本的投入，也因此焕发出勃勃生机，而这生机又吸引着更多的资金涌向这里，最终形成了良性循环，促使山东沿海港口经济不断地飞速向前发展、迈进。