浩瀚的长江，满腔的期待。巨大的混凝土墩柱在40.6米高的空中实现安全拼接。

　　一航局一公司再一次在当今世界桥隧结合最长的跨海大桥——上海崇明越江通道长江大桥工程建设中获得重大突破，海上“四节”墩柱拼接获得圆满成功。该技术国内无经验可循，世界上也属首例，是中国跨海桥施工领域的闪光点，同时也预示着该公司在跨海大桥基础及上部结构施工能力的角逐中再次拔得头筹，赢得世人瞩目。

　　该工程是上海市首座跨长江的大桥，同时也是一航局一公司在华东地区承揽的第三座桥梁工程。为在施工技术上寻求突破。工程之初，参建项目部就将墩柱预制拼装技术作为首要课题组织全部技术力量日夜攻关，最终确立了“陆地预制—台车出运—驳船运输—水上拼装—现浇连接”的一整套全新施工工艺。

　　这是一个全新的课题。传统的墩柱施工要么是现浇，要么是单节安装或者单节以上部分再现浇，而该工程采用了墩柱在预制场内预制完成，到现场进行多节拼装，现浇墩柱湿接头的新模式。传统方式需要拌和船长时间在海上作业，现场人工进行高空绑扎钢筋的效率低，安全风险也大，质量控制起来也困难。要实现新工艺的成功，项目部不得不面对诸多困难，如：墩柱单节高度大，预制需一次浇注成型，模板支立及浇注振捣难度大;桥墩外形较复杂，规格型号多，断面尺寸随高度而变化，模板制作难度大，配备数量多，制作工期短，周转次数少;采用立式预制、出运，墩柱底部有外伸钢筋，加大了预制高度，给预制、装运墩柱增加了难度;工期紧迫，特别是70米跨墩柱预制安装从具备架梁条件到全部安装完毕只有五个月的时间，工期异常紧迫。

　　鉴于工程中存在这些难点，项目部专门成立了墩身施工QC小组，聘请一航局、一航局天津港湾工程研究院、天津大学等单位为顾问，通过QC小组对墩身各项施工中的问题逐一攻克。而“长江隧桥墩柱预制安装整套施工技术”工艺的优点在此过程中也逐步显现，墩柱在陆上预制更便于施工安全和提高质量，现场采用大型起重船吊装，缩短了海上作业时间。采用该工艺使工效提高近两倍，整体工期提前了49天，大大节约了成本，而最关键是改变了恶劣海况下墩柱施工“靠天吃饭”的被动局面。

　　由于项目部的出色表现，公司囊括了业主综合评比的全部奖项，连续两年获得了上海市文明工地、上海市重大工程文明工地等称号。而“长江隧桥墩柱预制安装整套施工技术”最终荣获“中国航海学会科技进步二等奖”、“上海市人民政府科学技术奖”、“2008年上海市市政行业科技成果奖”。