30年来，在建设跨江、跨河、跨海的大跨径桥梁热潮中，桥梁成为中国建设者施展才华的宏大舞台，响当当的“中国制造”和“中国创造”成为建设者们献给祖国的最好礼物，科技部原部长徐冠华曾感叹：“桥梁建设是我国自主创新的一面旗帜!”

　　我国是斜拉桥起步较晚的国家，70年代我们修建了绵阳桥、茂港桥、青岛大鼓河桥3座百米左右跨径的混凝土斜拉桥作为实验性桥梁;1982年建成的济南黄河斜拉桥是我国正式的公路斜拉桥。

　　30年来，我国桥梁建设先后经历了“三大战役”，在“三大战役”的建设过程当中，中国桥梁技术走过了一条自主创新之路，梁式桥梁、拱式桥梁、斜拉式桥梁和悬索式桥梁技术得到突飞猛进的发展。

　　第一战役是“学习追赶”。

　　上世纪80年代，珠江三角洲为给经济增长铺就跑道，掀起了公路基础建设的热潮，先后建设了跨径452米的汕头海湾大桥、跨径888米的虎门大桥等一批桥梁。

　　第二战役是“提高紧跟”。

　　90年代初，坚持“以浦东开放、开发为龙头带动长江流域经济发展”的指导思想和大战略，打响了长江干流3000公里的桥梁建设大战。

　　我国是斜拉桥起步较晚的国家。1991年12月，中国第一个斜拉桥工程——上海南浦大桥建成通车。这座我国自行设计、自行建造的桥梁开创了我国400米以上特大斜拉桥的先河。1993年，当时的世界斜拉桥最大跨度被主跨602米的上海杨浦大桥刷新。

　　第三战役则是“创新超越”。

　　我国开始了跨越海湾、海峡的造桥新时代，润扬大桥、苏通大桥、杭州湾大桥、东海大桥等一批特大型桥梁成为我国桥梁建设的“新名片”。

　　2008年，中国乃至世界桥梁史揭开崭新一页。惊临江海飞虹起，喜看天堑变通途。杭州湾，万顷波滔。36公里、世界最长的跨海大桥，5月1日，胜利实现全线通车;长江入海口、浦东到崇明岛25.5公里，世界最长桥隧组合的上海长江隧桥，6月27日全线贯通;长江下游，浪涛汹涌，主跨1088米、当今世界最大跨度的斜拉桥——苏通大桥于6月30日胜利通车;

　　改革开放之初，我国没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥，30年后的今天，我国桥梁的最大跨径已达1490米。据不完全统计，我国跨径200米以上的特大跨径连续钢构桥已有50余座;斜拉桥400米以上跨径的已建成31座;悬索桥则实现了跨径的“三级跳”：1994年，广东汕头海湾大桥跨径450米，1997年，广东虎门珠江大桥跨径888米，1999年建成的江苏江阴长江大桥跨径1385米;2005年，则建成了我国目前最大跨径的悬索桥———润扬大桥，主跨1490米;2008年建成的36公里长的杭州湾跨海大桥，成为世界上最长的跨海大桥。

　　从引进来到走出去，中国桥梁建设始终走的是“博采众长自主创新”之路。中国桥梁建设开始了从跨江到跨海的突破，一次次创下了世界桥梁建设史的纪录，世界四大类桥梁建设史中，我国是三类世界纪录的保持者，另外一类也位居世界第三位。回眸30年，我国桥梁建设成绩令人瞩目，这些纵横交错的“长龙”，改变了我国的交通版图和格局，也一点点打破了我们的时空观念，日益成为我国经济腾飞的重要保障和支撑。苏通大桥于2003年6月正式开工建设，全长32.4公里，主跨1088米，全线采用双向六车道高速公路设计标准、计算行车速度接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时。跨江大桥由主桥、(南、北)引桥、辅桥四部分组成，主桥长2088米，辅桥长923米，北引桥长3485米，南引桥长1650米。 2008年6月30日，苏通大桥正式通车，创下了最大主跨、最深基础、最高塔桥、最长拉索等多项世界第一。

　　举世瞩目的杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，2008年5月1日晚11时58分正式通车。

　　大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”。