一提起轮船与港口，很容易让人联想起黑黑的烟尘、脏乱的码头。改革开放以来，山东港航进入了飞速发展时期。但是，随着科学发展观的深入人心，加上管理得当，意识到位，山东港航的发展并没有以牺牲环境作为代价。相反，近年来，节能减排，打造资源节约型、环境友好型企业的风潮已经刮遍了整个山东港航系统。

　　渤海轮渡公司：更新换代为节能

　　渤海湾客滚运输产生于上世纪八十年代末期，由于渤海湾地区原有的客滚运输船舶绝大部分是从国外进口的二手船，存在船龄偏大、技术状况较差等问题，特别是这些船舶都是国外船东根据其所经营航线的海区特点和所载运的车辆及货物特点而设计建造，针对性很强，这些船舶投入渤海湾地区从事客滚运输，由于航线海区特点和所承载的车辆发生了很大变化，所以这类船舶并不能很好地适应渤海湾客滚运输的需要，也存在着资源上的极大浪费。老旧船舶设备磨损较大，设备维修率高，维修成本很高。而大型化船舶在节能方面的优势是非常明显的，淘汰中小型老旧客滚船舶，发展大型化客滚船舶是大势所趋，也成为想建设节能型企业的渤海轮渡公司的必然选择。

　　为了打造资源节约型企业，渤海轮渡公司不惜花巨资，2002年提前淘汰了船舶技术状况差的“鲁渤渡6”轮、“鲁渤渡7”轮、“华鲁”轮、“齐鲁”轮4艘船舶，2006年又提前三年下线了“中鲁”轮、“顺鲁”轮、“兴鲁”轮、“大华”轮4艘船舶，4年时间提前下线了8艘船舶。并投资5.5亿元设计建造了两艘适合渤海湾客滚运输特点的新型客滚船“渤海金珠”轮和“渤海银珠”轮，分别于去年9月份和今年2月份上线营运。

　　紧接着，该公司又投资15亿元再建造4艘更先进的大型客滚船-“渤海珍珠”轮、“渤海玉珠”轮、“渤海宝珠”轮、“渤海翡珠”轮。现已开工建造，预计2009年初和2010年初分别上线营运两艘。按照计划，渤海轮渡公司计划还要建造两艘客滚船投入蓬莱至旅顺航线营运。到2010年?熏公司将拥有7艘“珠”字号和“宝华”轮、“英华”轮9艘大型客滚船，总车道线达到14736多米?熏总客位11191多个。每天可往返发18个航次、日可运送车辆3000多辆次、日可运送旅客22000多人次。预计年运送车辆可达70万辆次以上，占渤海湾车辆吞吐总量的70%以上，旅客年吞吐量可达300万人次以上，占渤海湾旅客吞吐总量的50%以上。

　　据测算，“渤海金珠”轮、“渤海银珠”轮两条船，比8艘中小型船舶每年可以还节约能源15215吨?熏可节约人力成本575万元。不仅经济效益增长很大，节能降耗效果也非常明显，船舶档次有了很大提升。

　　“渤海金珠”轮、“渤海银珠”轮的投入营运，标志着渤海湾客滚运输从主要使用进口二手船时代，开始跨入到使用自主设计建造新型客滚船时代，开辟了渤海湾“海上高速路”建设的新纪元，也标志着渤海轮渡公司实现了打造资源节约型企业的重大突破。

　　青岛港：“油改电”破解世界难题

　　世界各大港口集装箱码头堆场作业通用的机械(简称场桥)主要有两种：轨道式集装箱龙门起重机和轮胎式集装箱龙门起重机，二者各有优点。前者用电网供电，节能，无噪音，无废气排放，可靠性高，维修保养工作量小，致命的缺点就是不能转场(由一个箱区转移到另外一个箱区)。因而世界在用的6500台场桥(堆场集装箱装卸桥)95%是轮胎吊。青岛港70多台也不例外，因为它可以“满场飞”，最大限度的减少了设备的配备数量，降低了设备资产投入。但其轰鸣噪音，惊人的油耗以及由此带来的废气排放，令使用者头疼。

　　在青岛港，仅“振超团队”就拥有此类机械70余台，2005年总油耗达700万升，占公司全部油耗的71%，也是青岛港的耗油大户。这对于一直注重于资源节约型、环境友好型港口建设的青岛港来说，实在难以接受。而轮胎吊“油改电”又是世界性的难题，没有经验可以借鉴。为数不少的生产商家和码头使用者都曾设想令轨道式集装箱起重机可以转场，也有不少巧妙的设计，但一直没有实用的产品问世。如何把两种不同类型的起重机的优点结合起来，实现场桥既能用市电，又可以灵活转场，同时还能解决噪音大、油耗多的问题?“金牌工人”许振超一直在暗自琢磨。

　　在公司的支持下，他成立了“油改电”专题攻关小组，经过一年多的反复研究和方案论证，一次在外地做完报告应邀参观厂家车间时，受该车间天车线接电驱动启发，在国内外首次提出了移动滑触线的供电技术方案，即在集装箱堆场的箱区内，架设滑触线供电线路。当轮胎吊在箱区作业时，关闭柴油发电机组，所需动力由专门设计的集电装置，将城市用电从滑触线输送到轮胎吊。轮胎吊沿滑触线移动，实现对整个箱区的工作覆盖。当轮胎吊需转场到另一箱区作业时，则切断电源与轮胎吊的联系，改由柴油发电机组供电并实现转场。转到指定堆场后，柴油发电机组停止工作，工作动力重新切换为由市电供电。这一改造，填补了集装箱轮胎吊“油改电”革新领域的世界空白。

　　改造后，轮胎吊既实现了灵活变换堆场作业，又消除了原有的重大缺陷，完美地兼容了轨道式和轮胎式集装箱龙门起重机的优点。而据实际运行测试，一台轮胎吊此前完成一项作业需花100元，油改电后仅需40元钱就可完成。噪音也由原来轮胎吊100分贝左右降到现在听起来仅相当于一台变频空调工作的声音，废气排放接近零。可以说，“油改电”投入技术改造费用低、能耗低、维修保养成本低及噪音小、零排放，不仅年可节约成本3000万元以上，而且极大地减少了噪音、大气污染，增强了设备运行安全，展示出了潜在的巨大“含金量”。

　　日照港：亿元投资打造良好环境

　　散货作业，很容易产生粉尘，而日照港是一个亿吨大港，散货是其主力货源。如果不能很好地处理粉尘问题，必将会对周边居民生活以及城市环境带来巨大的影响。为此，日照港集团不惜重金，想尽办法重点加强港口区域粉尘治理力度。

　　该集团已经着手投资1500余万元，建设长度1300余米、高度17米的钢结构支架防尘网，这是迄今为止全国港口解决粉尘问题最新采用的一项措施，目前已经确定建设方案并完成勘察工作，正在进行施工的准备工作。同时，他们还进一步加大这一区域的绿化投入，在今冬明春，大面积增补高大树木，提高绿化带的降尘抑尘效果。

　　风力超过6级停止作业，这也是日照港的一个创新思路。他们进一步加强装卸作业、倒运现场和矿石堆场的管理。在对周边部分矿石堆场苫盖的基础上，增加投入对码头一侧的矿石堆场进行全面苫盖，对正在装卸作业的堆场，全面启动自动喷淋系统，防止堆场起尘。在卸船作业过程中，控制抓斗高度，风力超过6级停止作业。在短倒运输中，控制车速、减少洒落、港内道路及时洒水清扫，从源头上控制矿石扬尘。

　　对出港车辆进行免费冲洗，这无疑加大了港区的作业成本，却对控制粉尘有着良好的效果。不仅如此，日照港还对出港车辆载运矿石进行全部遮盖，减少运输环节的撒漏和污染。他们还由港公安局交警负责，对进出港车辆在上海路区段限速40公里/小时，避免因车辆高速运行所带来的二次扬尘。减少上海路的车流量，在港内铁路南侧，建立港内矿石短倒车辆的专门运输通道。在临港的主要干道上海路上，他们还增加清扫力量、清扫设备，加大清扫频次，保证路面整洁，并进行洒水抑尘，减少路面二次扬尘，确保每天早、中、晚洒水、清扫3次以上。在干燥季节，以不起尘为原则，随时洒水。

　　日照港是全国木薯干接卸量最大的港口。可是，木薯干装卸时会产生大量粉尘，随着木薯干吞吐量越来越大，港区周围居民的日常生活开始受到影响。为解决这一问题，日照港不惜大手笔。

　　他们了解到，目前国际上没有成熟的装卸工艺能够完全彻底的解决木薯干粉尘对环境的污染，为进一步减少粉尘对周边环境的影响，该港经多次研究探讨和考察选型，决定在石臼港区西区投资1.6亿元，引进瑞典BMH公司木薯干装卸专用设备，整个系统于2007年7月份交付使用，这也是我国沿海港口首套木薯干环保卸船系统。令人感动的是，在这一系统未投入使用前，日照港停止了木薯干的接卸作业，承担了吞吐量和经济效益的双重损失，表现出了他们坚决控制粉尘污染的决心。该系统投产后，基本解决了石臼港区西区木薯干粉尘污染问题。日照港成为沿海港口治理木薯干粉尘投入最大，效果最好的港口。

　　近年来，日照港先后投资2亿多元用于引进国内外先进设备和先进技术，依靠科技进步做好港口环保工作。