散落在东海上的颗颗明珠，将被一座座大桥连接起来，舟山也将通过这些大桥，融入全省的高速公路圈。届时，由5座大桥组成的舟山大陆连岛工程建成通车后，舟山居民将告别靠舟楫摆渡的日子，结束与大陆隔海相望的历史。

　　舟山大陆连岛工程起自舟山本岛的国道329线鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与沪杭高速公路和杭州湾大通道相连接。舟山大陆连岛工程共有5座大桥，岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥已完工，全长48公里，按一级公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为60千米/小时，路基宽度22.5米，桥涵同路基同宽。2007年是西堠门大桥、金塘大桥建设的攻坚年。西堠门大桥主桥顺利合龙，同年金塘大桥主通航孔桥两座索塔实现封顶目标，60米跨非通航孔桥完成下部结构施工。

　　科技创新 技术成“标杆”

　　西堠门大桥是舟山连岛工程的第四座跨海大桥，也是技术难度最大的特大跨海大桥。西堠门大桥跨越的西堠门水道，水流复杂，有强烈旋涡，素有“船老大好当，西堠门难过”之说。西堠门大桥主桥长1650米，是世界上最长的钢箱梁悬索桥。一项依托西堠门大桥的国家科技支撑计划重点项目通过课题评审，为我国向桥梁建设强国迈进提供了有力的技术支撑。

　　金塘跨海大桥是连岛工程中规模最大、投入最多的一座桥，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，向西跨越18.415公里，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里。金塘大桥的跨度在世界大跨径斜拉桥中名列前十位?熏是目前世界上在恶劣的外海环境中建造的最大跨度的斜拉桥。

　　舟山到上海 乘车只需三小时

　　2009年桥通了以后，首先直观的印象就是交通方便。现在到舟山来旅游的话，尽管轮渡的时间是40分钟，但是气候比较差的时候可能停航，人多的时候排队时间非常长，节假日等的时间更长，这样的话可能不方便，特别是心理上，出发前常担心会不会特别堵，那么桥通了以后，方便是最直接感受到的。

　　跨4座岛屿、翻9个涵谷、穿2个隧道、建五座大桥，舟山大陆连岛工程将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道。2009年舟山本岛将解决陆岛交通障碍，结束孤悬外海的历史，据测算，届时从舟山乘车到上海只需三小时。

　　根据《舟山市2003-2010年公路水运交通建设规划》，舟山的骨架公路网以舟山本岛为中心，以各主要大岛为节点，构想为“一主、二环、三连、四纵”，到2020年基本实现我市公路交通现代化。将从根本上改变舟山各岛阻隔的交通现状，从此可以通过陆路无缝交通，便捷连接宁波及更远地区，连同杭州湾跨海大桥和东海大桥，形成舟山至宁波、杭州、上海的1、2、3小时以内交通运输。舟山人世世代代“非舟不相往来”的交通格局即将被改变，桥连岛，岛连桥，舟山直通大陆的梦想即将实现，而这仅仅是一个时代的开端。

　　优势互补 对接中提升自我

　　2009年，从舟山至上海经多座大桥的这条大通道，将是一条跨越时空和文化差异的走廊，届时将连成一条物流、人流、信息流、资金流川流不息的捷径。

　　一些专家和领导谈到，舟山作为这条陆上大通道的一端，看似处在末梢位置，但因为舟山面对的是广阔的海洋空间，所以舟山其实是海陆交接的中转枢纽，升值潜力不可限量，是一座具有后发优势的群岛城市;在与上海等长三角大中城市的对接中，其今后的地位将随着大桥经济的推进而扶摇直上。

　　对接，自然离不开港口开发的对接。据有关部门统计，仅杭州，去年集装箱运输量就达100万箱以上，其中只有2685箱通过水路送达上海、宁波、深圳等港口出去，其余全部走陆路。但一只标准箱的运费，陆路比水路贵300～400元。如果从水路走，仅杭州一个地区每年出口货物运输成本就可以减少30亿元。而且杭甬运河改造工程完工后，来自长江中下游的内河船舶，可以直航到舟山港。这样大桥通道就能充分显示运输网络的整体优势。有了大桥通道，舟山港的陆上运输不再逊色于大陆港口。今后随着长三角便捷交通网圈的构建和上海国际航运中心的形成，舟山港将成为中国东南沿海的海陆枢纽中心。