“十五”期间，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续三年位列世界第一，有10个港口进入世界亿吨大港行列。不仅如此，“十五”期间，水路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量和沿海港口货物吞吐量年均增长4.6%、5.6%、6.7%、6.6%和8%，长江干线、京杭运河分别成为世界上运量最大的通航河流和运河，沿海港口承担了90%左右外贸货物的进出境任务。

　　据了解，我国水运建设科技含量不断提高，自主创新不断填补世界“空白”，而我国水运事业的发展正是和这种水运技术发展“含金量”提高息息相关的。

　　秦皇岛港煤码头五期工程投入试运行后，当年完成吞吐量1809万吨，如此高效，离不开秦皇岛港煤码头五期工程建设的若干个创纪录：配有3台O型三翻转子式翻车机，单机卸车能力7200吨/小时;翻车机房按照接卸2万吨编组大列和4台牵引机车通过要求设计，秦港成为中国第一个可以接卸此种列车编组的煤炭输出码头;码头设4台8000吨/小时的移动伸缩式装船机，其中端部2台移动伸缩回转式装船机，最大能力9250吨/小时装船能力为目前国内外之最;装卸作业线采用了同类港口最先进的大型伸缩头工艺，使生产流程达到400个，各作业线可灵活连接，煤船不用移泊即可取装堆场任何部位煤种，在国内外同类港口中处领先水平。

　　总体上，我国港口机械装备与工艺技术经历了从引进、消化吸收国产化，到拥有自主知识产权和掌握核心技术的历程。特别是大型化、高效化成绩显著，港口装卸机械先进机型已能满足对超巴拿马型集装箱船和20万?觸30万吨级散装货船的装卸作业需要；大型高效岸边集装箱起重机单机平均装卸效率达50TEU/小时以上，大型专业化散货出口码头单机装船效率达到8000吨/小时，散货进口码头单机卸船效率已达2700吨/小时。

　　我国港口机械装备的技术领先还由岸边起重机扩展到场地装备、成套设备与工艺技术的创新：集装箱码头的轮胎龙门起重机、轨道龙门起重机、正面吊等产品不断创新，特别是轮胎龙门起重机技术达到了世界领先水平；散货码头的堆取料系统、配煤系统、翻车系统技术不断进步，码头效率不断提高。

　　“十五”期间，我国港口装卸设备和工艺技术取得飞跃发展，大型专业化码头装卸设备总体上已达到世界先进水平，在全球港口机械市场上占据重要地位。

　　正因如此，才造就了一批如秦皇岛港煤五期码头工程这样达到世界领先水平的“国产化码头”，而且，以振华(ZPMC)港机公司产品为代表的中国港口机械已进入世界五十多个国家和地区，占据世界集装箱机械市场70%以上的份额，“中国品牌”已被全世界港口认同!我国已从港机生产大国成为港机生产强国。

　　港口工艺和装备技术的进步适应了船舶大型化的发展，有效提高了装卸效率，有力支撑了“十五”我国港口的快速发展。

　　港口控制与管理系统的技术创新则成为支撑我国港口快速发展的另一鼎足。我国港机研究、设计和制造单位通过自主开发，已完全可以提供具备复杂系统的自动化控制系统，大型散货码头的自动化运行控制系统技术日益成熟，国内海港大型散货码头基本实现自动化运行，对集装箱设备和集装箱码头的自动化系统研究也取得初步成果，上海港外高桥二期自动化无人堆场系统就是一个很好的例子。

　　在上海港外高桥二期码头，集装箱卡车司机只需在无人道口处从车窗里伸手拿取自动打印好的小票，然后按照小票上的地址，把车开到目的地停下就可以了。届时，一台轨道式低架龙门吊会马上开过来，把集装箱准确地从车上卸到中转平台，随后，高架龙门吊把集装箱吊起，放在堆场上。现场无人指挥，吊车无人驾驶，这就是国内第一个全自动无人集装箱堆场真实工作的场景，“借助现代港口集装箱物流智能化、数字化管理平台，港口集装箱综合作业效率可提高5%-8%”，上海港的一位负责人说。据介绍，这个项目中高低龙门吊接力装卸的工艺系属世界首创。

　　最令人欣喜的是，在提高港口设备作业效率和自动化运行能力的同时，港机设备的研制和使用单位越来越重视设备的环保和节能性能，如对轨道式集装箱门式起重机堆场作业工艺的尝试、超级电容在内燃RTG上的应用、电动RTG、RTG与RMG并轨等，节能效果显著。

　　值得一提的是，港口机械装备与工艺技术的适应性创新取得实效：沿海港口机械设备的发展带动了内河港机设备的技术进步，内河港机设备品种逐渐丰富，性能质量迅速提高，机型经济实用，特别是内河大水位差码头开始尝试建设直立式、分级直立式、高架式等多种型式后，适应性的码头型式装卸工艺和设备也陆续推出，如双悬臂桥式起重机、轻型轮胎龙门、浮式装卸桥等都是适合内河作业特点的新型高效装卸设备，这也缩短了内河港机设备与海港港机设备的差距。

　　水运信息化技术——为传统产业铺设高速跑道

　　2007年5月22日，长江宜昌航道局副局长龚勇坐在三峡库区庙河至鳊鱼溪航道航标遥测监控室里，轻点鼠标，百里之外航标的偏移情况、太阳能电池的充电情况等实时数据全部显示在墙上的大屏幕上，同时可以对航标维护船艇和水面浮标的移动轨迹进行实时跟踪。这，就是2004年11月开始投入运行的航标遥测监控系统在长江下游、三峡库区的示范应用。两年多来，这套投资仅300万元的先进系统彻底改变了传统的航标维护管理模式，更为建设长江数字航道提供了基础平台。据统计，庙河至鳊鱼溪82.5公里航道上一线维护管理机构从4个撤并为2个，减少航标维护人员12人、维护船舶一艘，加上减少巡查燃料消耗，每年可节约50多万元维护成本。

　　正因有着如此大的功效，宜昌航道局于2006年10月建设了宜昌航道管理处(中水门至茶店共35.5公里航道)航标遥测监控延伸推广项目，与三峡库区的系统不同的是，该项目在系统的硬件、软件方面均进行了升级，一是升级了航标遥测终端，采用集成化程度更高、性能更稳定的第四代终端;二是提高了电源电压和太阳能充电功率，采用6V电源和25W太阳能板，对终端的供电更有保障;三是对重点航道和桥区航道的浮标采用DGPS定位修正，定位精度优于5米;四是安装了船载移动监控台，便于航标艇巡航过程中实时掌握航标的工作状态;五是开发了基于WEB方式的航标状态查询系统，信息查询更加方便快捷;六是对服务器端综合管理程序进行了升级，增强了系统的稳定性和容错性。2006年10月20日，交通部徐祖远副部长亲自操作电脑进行航标的远程遥测，对项目的建设给予了肯定，对系统运行初步显现出的成效表示满意。

　　行内有个形象的说法：信息化技术，是水运行业的数字神经。的确如此，水运、尤其是海运的国际化程度较高，而通过信息技术保持与国际水平一致，以提高我国港航企业运营效率是非常重要的。

　　目前，我国在水运工程的勘察、设计、施工和管理中，都普遍应用了信息技术，这些都有效地提高了工程建设的精度、速度、效率和管理水平;在海事管理系统中，建成了覆盖全国直属海事局的水上安全监督信息网，实现了船舶、船员、通航环境管理等水上安全监督管理业务的计算机化，ISM管理信息系统、中国船舶报告系统、船舶检验信息系统等都得到了很好的应用;中型港口和大型航运企业(集团)积极开展企业信息化建设，围绕经营管理、调度指挥、运输过程控制和企业内部事务处理等业务需求，开发了企业内部管理方面的信息系统。

　　说到中国的水运信息化技术，不能忽略EDI技术的广泛使用。深圳，在使用EDI方面就有着美妙的感受。

　　2006年7月24日，深圳市物流信息平台EDI(电子数据交换系统)通关项目正式启动，这是深圳市物流信息平台为企业提供“一站式”物流信息服务的开始。其实，1995年，深圳市推动筹建EDI(电子数据交换)项目是为了配合高速发展的集装箱运输业，之前，深圳市集装箱运输的报文传送主要方式为纸面传真、计算机磁盘和E一MAIL传送，计算机系统具有EDI报文能力的企业还不到10%，通过EDI中心完成文件传送和交换的企业更微乎其微。结果，集装箱运输业一经使用EDI，效率大大提高，尝到了甜头的深圳市，于是把EDI又“移植”到了物流业中。

　　除了EDI，集装箱电子标签技术的实验成功也为我国集装箱运输打开了信息化控制之门。2006年1月12日上午，上海港务集团龙吴码头，一批安装了“身份证”、带着“安全锁”的集装箱被装上船，起锚开往烟台，它标志着世界上第一条电子标签集装箱航线正式诞生，电子标签看上去很不起眼，但所有关于集装箱和所装货物的信息却都存储在芯片里，而且自动记录箱门开关的信息。中国集装箱航线上成功应用电子标签，让专门研发电子标签的美国SAVI公司十分惊讶，然而最惊讶的还在于“中国同行发明的电子标签所有技术和产品都具有自主知识产权。”

　　同年的7月20日，交通部西部交通建设科技项目“集装箱电子标签技术开发及应用”在北京通过了可行性研究报告专家评审，标志着长江集装箱电子标签技术研发与示范应用项目启动，在长江流域以上海港和重庆港为依托，进行集装箱电子标签的示范应用。

　　内河船型标准化——优化航运结构行程由此开始

　　2007年4月16日，国内首艘具备升降式驾驶室的船舶在湖州兴达船厂下水。江南水乡，桥梁众多，相当数量的桥梁净高低，以前，船舶遇到净高不够的桥梁时，要拆掉驾驶室的门窗和顶盖，船民弯腰驾船才能通过，而今，按一下电动钮，整个驾驶室便可降下来，等船舶过桥后，又可以方便地升起来。

　　升降式驾驶室，便是交通部内河船型标准化中的一个重要技术攻关项目。

　　交通部印发了《关于实行全国内河船型标准化发展纲要》的通知。对于为何要进行全国内河船型标准化发展，通知是如此解释的：推进内河船型标准化，是内河航运结构调整的重要内容，对于推动内河运输船舶技术进步，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，提高航道和船闸等通航设施利用率，减少船舶污染，保障水上交通运输安全，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

　　实现标准船型的关键与重点技术，主要有以下方面：提高船舶技术性能的重点技术，包括船舶尺度系列研究、船舶推进性能研究、船体线型研究等;改进船舶技术装备的关键技术，包括节能设备、升降驾驶台、轻型舱口盖、船队(组)的连接装置及助推装置等的研制与应用;船舶防污染、环保等方面有关的技术研究，包括防油污装置的研制、水润滑技术和生活污水处理等重点技术研究;船舶安全技术研究，包括内河船用通讯、导航设备、船用防火材料等;船用柴油机掺烧重质燃料油等船舶节能技术的研究;改善船员居住条件的船舶布置等方面的研究等。

　　湖州一位沈姓船主的一番话很好解读了船型标准化攻关项目带来的好处：“随着水运的发展，船舶向吨位大、吃水深方向发展，我从湖州装300吨石料运往织里镇卸货码头，长湖申线湖州织里段的一条支流航道是必经之路，每次空船返回，要花费很长时间拆解和安装驾驶室，还要在舱里灌满水，有时遇到刮风下雪，船舶驾驶操作实在不便，还带来一定的安全隐患。现在，我轻点电动按钮，仅5秒钟，整个驾驶室“缩”到几乎与甲板面持平，不影响驾驶操作，安全效益和经济效益都有了。”

　　“针对不同地区的不同特点，认真做好船型标准化的研究和推广工作，加强危险品运输船型标准化工作，强化船舶安全、节能、排放等方面的标准研究和制定，这是为水运运力结构的调整‘谋篇布局’”，业界一位人士认为。