一条条大道蜿蜒在三湘大地，一架架银鹰翱翔在湖湘上空，一艘艘货轮穿梭于四水洞庭。

　　“水陆空”交通大格局，使美丽的芙蓉国更具影响与魅力。2007年，湖南与世界的时空距离又拉近了一大步，立体交通开启了富民强省的新通途，日益成为提升湖南经济社会发展的强大引擎。

　　快：高速拉近时空距离

　　高高的雪峰山，是阻挡在湖南东西之间的大屏障。一条高速公路穿越雪峰天险，打开了湖南东西大通道。邵怀、怀新高速的开通，是湖南省高速公路“五纵七横”构架中最耀眼、最精彩的“一横”。怀化，这座“火车拖来的城市”，也成了2007年湖南交通大发展的最大受益者。

　　邵阳至怀化、怀化至新晃高速公路正式通车，这标志着沪昆高速公路湖南段534.7公里全线贯通。从此，长沙前往怀化由原来的8个多小时缩短到4小时。通车近2个月来，物流、人流加快，资金流、信息流更多地向着湖南西部这方热土集聚、辐射。

　　2007年是湖南高速公路年度新增通车里程最长的一年，达362公里。先后有长沙至湘潭西线、醴陵至湘潭等4条高速公路正式通车，全省高速公路通车总里程达1765公里，完成建设投资155亿元。

　　可以说，2007年湖南又向“4小时经济圈”迈出了关键一步。目前，湖南省除自治州外，13个地级市全部通了高速公路，从省会长沙无论前往哪个地级市，都在4小时车程内，实现省委、省政府提出的“4小时经济圈”目标已指日可待。

　　湖南省农村公路建设在2007年同样快马加鞭。共完成投资90多亿元，建成路面工程3.6万公里。洞庭湖区畅通工程中，有南县麻河口大桥、安乡夹夹大桥、沅江赤山大桥三座大桥建成，广大农民兄弟出行更加方便。

　　湖南“陆地”提速的不仅仅是公路交通，铁路交通更是开启了高速“追风时代”。

　　武广铁路客运专线湖南段建设顺利。首片900吨箱梁在汨罗市麻园坡特大桥工地架设成功，武广湖南段正式进入路面施工阶段，将在2008年7月开始进行时速目标385公里的试车。2010年武广铁路通车后，从长沙坐火车到广州将只要3个小时。

　　铁道部实施全国铁路第六次大面积提速。湖南新开11对始发旅客列车，其中长沙火车站新增始发3对“D”字头动车组列车。特别是沪昆线列车运行时间大幅压缩，从长沙到上海仅需7小时30分，比原来时间缩短一半，旅客真正实现了千里长沪一日还，湖南与长三角的经济联系随着铁路提速而提速。

　　放眼三湘大地，以快速交通为纽带，一个个以经济强镇、县城、市州中心城市、省会长沙为核心的交通经济圈正在崛起。交通经济圈发挥出的威力，使湖南省800多个乡镇、1.2万多个行政村和2300多万人直接受益。

　　靓：空港提升凌云壮志

　　长沙黄花机场候机楼大厅人流如织，湖南省航空史上一个崭新的纪录在这里诞生：当日，长沙黄花国际机场年旅客吞吐量首次突破800万人次，成为全国第13个进入800万吞吐量级别机场行列。去年，黄花机场出入境人数为中部其他五省省会机场总和的1.6倍。

　　湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤在调研长沙黄花国际机场改扩建工程时强调，要高标准、高质量进行建设，把黄花机场改造成一流空港和展示湖南改革开放新形象的重要窗口。省机场管理集团有限公司总经理刘志仁告诉记者，省领导提出的“三个更”的要求让他印象特别深刻：申请更多的航线航班，起降更大更好的飞机，更好地服务地方经济发展。

　　黄花机场于1989年启用以来，现有的主要基础设施已经超负荷运行。2007年7月开工的黄花机场扩建工程，将延长跑道600米至3200米，能全部满足国内现有大型飞机的起降;新建9万平方米候机楼，相当于目前候机楼增大3倍;扩建停机坪面积21.3万平方米，停机位由目前的19个增加到42个。这项工程预测投资超过21.5亿元，计划2010年全部建成投入使用。一座现代化的靓丽空港已呼之欲出。

　　无独有偶，作为旅游胜地的张家界，于2007年5月启动了概算总投资达17亿元的荷花机场扩建工程，该机场扩建工程预计2010年建成投入使用，可满足年旅客吞吐量600万人次的需要。山清水秀的湘西地区将盛开一朵与长沙黄花机场媲美的空港姊妹花。

　　芷江机场首航一年来，航班由原来的一周四班增加到每天一班，人气之旺在中部地区支线机场中一枝独秀。

　　空港的扩容提质一个最显著的效果，就是促进了入境游客大幅上升，旅游产业加速发展。目前黄花机场已有20余家实力雄厚的国内外航空公司参与运营，航线网络覆盖到境内外56个城市，定期航线达75条。全省已有10多条直达香港、澳门、首尔、新加坡、鹿儿岛、曼谷、吉隆坡等境外的定期或包机航线。2007年，张家界、凤凰古城、芷江受降城等景区境外游客如云，全省接待入境游客达到120万人次，综合旅游收入6.5亿美元，比上年分别增长23.61%和29.22%。2007年湖南航空口岸出入境人数首次突破50万人次，其中外籍人员占54%。在入境外籍旅客中，来湘观光的韩国人占92.4%，其他国家按人数多少排序依次为美国、马来西亚、泰国、澳大利亚。

　　畅：水运物流通江达海

　　2007年岁末，记者来到长沙霞凝港区，放眼望去，全长615米的码头水域，几十艘超千吨级货轮正在靠泊装卸，北面排成一字的台架式起重机旋转不停。尽管由于2007年湖南秋冬连旱，湘江水位几度降至历史最低，超千吨级货轮被迫半载以下进出霞凝港区，但长沙霞凝港仍然吞吐国际集装箱9.3万多标箱，比2006年增加1万多标箱，创历史新高。

　　岳阳城陵矶新港区(松阳湖)一期工程破土动工。2008年一期工程竣工投产后，其年集装箱吞吐能力将达30万标箱，为现港口集装箱吞吐能力的4倍。水运专家认为，城陵矶新港的建设，是湖南省构建对外开放立体交通网络的重点基础工程，对于湖南省加大对外开放，发展外向型经济具有极其重要意义。

　　湘江长沙综合枢纽的上马在2007年获得重大进展，前期工作基本完成。再过几年，湘江将真正实现千吨级船舶全年都能通江达海。

　　2007年湖南省第一个年销售收入跨上500亿元台阶的企业华菱集团，其旗下的湘钢、涟钢、衡钢，水运就一直都是这些企业最重要的运输手段。去年，仅湘钢物流中心水运量就达274万吨，比上年同期增长122%，累计降低物流费用4500多万元。

　　湖南省地方海事局透露，2007年湖南省水运一个最大的特点是水路集装箱运输发展迅猛。水路集装箱运输从1993年的1929标准箱，发展到2007年的15.48万标箱，15年年均增长50%以上。水运集装箱业务的快速发展，标志着湖南迎来了又一个水运的春天。

　　洞庭浩淼，风帆正起，四水奔腾，活力无限。湖南省拥有通航河流373条，航道总里程11968公里，居全国第3位。2007年全省港口吞吐量达9621.94万吨，与2006年同比增长56.35%。从长株潭建设“两型社会”改革试验区出发，湖南省加快水运发展正逢其时。水运投资省、成本低、用地少，运输成本远远低于铁路和公路。如从常德至上海，一个20英尺标准集装箱的运价，公路是5000元，铁路是4000元，而水运仅1700元;每公里铁路占地30-40亩、高速公路占地约100亩、普通公路占地约15亩，而内河航道基本不占或很少占用土地。